La société TERMINAL INVESTMENT LIMITED (TiL), désormais seul actionnaire des terminaux de conteneurs de TPO/TNMSC au Havre, annonce aujourd’hui un programme d’investissement de grande envergure qui renforcera le rôle du port en tant que porte d’entrée du nord-ouest de l’Europe. Cet investissement de 700 millions d’euros induira la création sur les six années à venir de 900 emplois destinés aux travailleurs portuaires, mais aussi de 200 emplois pour le personnel de maintenance. Par ailleurs, il préparera le port pour un accueil hautement performant des plus grands cargos du monde, y compris la dernière génération de porte-conteneurs offrant une capacité de 24 000 EVP.

Ces plans de modernisation ambitieux sont le fruit d’un accord historique entre le syndicat des dockers, TiL et les terminaux TPO/TNMSC. TiL gère l’activité « terminaux » de MSC avec pour actionnaires principaux US Global Infrastructure Partners (GIP) et Singapore Government Sovereign Wealth Fund (GIC).

A l’occasion d’une visite de Christophe Béchu, ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires et en présence d’Edouard Philippe, maire du Havre, M. Ammar Kanaan, directeur général de TiL, a insisté sur trois éléments clés qui, réunis, ont permis à TiL de consentir cet investissement : « Grâce à la certitude d’obtenir des volumes de marchandises de la part du n°1 mondial du transport des conteneurs MSC, ainsi qu’à l’accord de l’effectif portuaire local sur la mise à disposition de personnels pour soutenir la croissance et la productivité du port, et grâce aussi à l’engagement financier de TiL sur un investissement de cette importance, cette aventure extraordinaire a pu porter ses fruits. »

M. Ammar Kanaan, directeur général de TiL, ajoute : « En mettant en oeuvre cette initiative, nous serons à même de faire croître et de densifier notre capacité à accompagner Le Havre pour que le port devienne un point d’accès encore plus important pour le marché du transport de marchandises en France et au-delà. Afin de réaliser tout le potentiel du Havre en tant que porte d’entrée pour l’Europe, nous comptons sur le soutien de l’État français en ce qui concerne le développement associé de l’infrastructure du transport ferroviaire intermodal capable d’améliorer encore les liens entre nos terminaux de conteneurs et les chaînes d’approvisionnement européennes ».

« Dans son rôle de port de transit des marchandises, Le Havre a une histoire longue et glorieuse qui remonte au 16e siècle. Le Havre est déjà idéalement positionné sur le plan géographique lui permettant de proposer des infrastructures d’import/export pour tout le continent européen. Nous considérons que le développement de nouvelles liaisons par rail et voie d’eau rehausseront encore l’attractivité du port, boostant les volumes de marchandises que nous comptons traiter sur les décennies à venir».

Pour Edouard Philippe, maire du Havre et président de Le Havre Seine Métropole : « 700 millions d’euros d’investissement sur le port du Havre : TiL et le syndicat des ouvriers dockers ont conclu un accord historique, créateur d’un millier d’emplois et d’une croissance plus respectueuse de l’environnement. Cette décision confirme et renforce l’attractivité de la place havraise et constitue une chance pour la compétitivité et l’attractivité du pays tout entier ». 

TiL installe actuellement des portiques, doublant ainsi à 20 le nombre sur le terminal. TiL doit également tripler la capacité de stockage du terminal avec la mise en place de portiques de flotte au niveau de six postes à quai. Le projet de conversion doit s’achever d’ici 2028.

Le programme d’investissement intègre une composante essentielle de formation et de sécurité. MSC collabore avec les professionnels des différents secteurs en vue d’un accord sur les programmes d’éducation ou de formation professionnelle exigés par la mise en place des bonnes compétences pour
confronter les défis de ce projet exigeant.

Sources : Communiqué de Presse Haropa / Le Marin 08.07.2022. / Photo : Linkedin E. PHILIPPE

Le 14 août, le terminal GMP – PortSynergy a réceptionné 4 portiques ZPMC de nouvelle génération.

Ces portiques viennent en développement des 10 portiques déjà en exploitation sur le Terminal de France. D’une hauteur de 54 m et d’une portée de 26 rangées de conteneurs, ils auront la capacité de traiter tous les plus grands navires porte-conteneurs existants (24.000 EVP) et à venir.

Par cette acquisition, le Groupe PortSynergy poursuit son programme d’investissements au service de la modernisation et du développement de l’activité de ses terminaux du Havre et de Fos.

Dans le cadre de cette opération, GMP – PortSynergy a choisi des portiques du fabriquant ZPMC. Au niveau performance, ces nouvelles machines ont une hauteur de levage sous spreader de 54 m, soit 5 m de plus que les 4 portiques jumboïsés et 14 m de plus que les 6 portiques 1ère génération déjà en exploitation sur le Terminal de France. Leur longueur totale en position de travail est de 153 m (longueur supérieure à un terrain de foot). Ils pourront également manutentionner 2 conteneurs 40’ simultanément avec une capacité de levage de 80 tonnes.

GMP – Portsynergy utilise des portiques ZPMC depuis la mise en service du Terminal de France sur Port 2000 en 2006. “Les performances de ces nouveaux portiques vont nous permettre de manutentionner les plus grands navires porte-conteneurs et d’améliorer durablement notre productivité.”, déclare Louis Jonquière, Directeur Général de GMP.

Pour consulter le communiqué dans sa totalité : https://www.gmportuaire.fr/780/14-08-2020-arrivee-de-4-nouveaux-portiques-zpmc

Pour lire le Communiqué de Presse d’HAROPA-Port du HAVRE : 2020 08 25 Déchargement spectaculaire pour les quatre portiques nouvelle génération réceptionnés au Havre

Source : Communiqué de presse GMP – GMP

Communiqué de presse du Lundi 17 Décembre 2018, HAROPA – Port de ROUEN

Un chantier d’envergure se déroule depuis plusieurs mois sur le terminal céréalier de Grand-Couronne exploité par Sénalia. Le principal poste céréalier de HAROPA – Port de Rouen est modernisé et mis au gabarit du chenal de navigation approfondi.

Alors que le programme d’amélioration des accès maritimes touche à sa fin, HAROPA – Port de Rouen a lancé, dans le cadre de ce projet, la rénovation de plusieurs infrastructures portuaires. Le terminal céréalier de Grand-Couronne, exploité par le groupe coopératif Sénalia, figure sur la liste des infrastructures modernisées afin de tirer pleinement profit de l’approfondissement du chenal de navigation. Le principal terminal céréalier rouennais est modernisé, avec la construction d’une structure destinée à recevoir de nouveaux outillages de manutention. A l’issue des travaux, ce sera le poste céréalier le plus performant du Port de Rouen – et même l’un des plus modernes d’Europe – avec une capacité de chargement de 3 000 tonnes à l’heure.

L’investissement s’élève à 9 M€ pour HAROPA – Port de Rouen et à 11,5 M€ pour Sénalia.

UN PLANNING ETABLI AU JOUR PRES

Le terminal de Grand-Couronne, fermé à l’exploitation le 10 septembre, devrait être opérationnel le 10 janvier 2019. Pour HAROPA – Port de Rouen, cette période sans exploitation permet d’approfondir la souille du poste, de réaliser un nouveau front d’accostage et de construire la structure supportant les nouveaux outillages de manutention. Pendant cette même période, les outillages existants ont été démontés et 3 nouveaux portiques livrés par voie nautique. Ce chantier représente un défi technique pour les entreprises retenues, par Sénalia et le Port de Rouen, qui travaillent ensemble selon un planning établi au jour près. Tous les intervenants veillent à limiter au maximum l’arrêt du terminal, à favoriser l’avancée simultanée des différents travaux et de tenir la date du 10 janvier prochain pour la réouverture de l’exploitation.

«Ce chantier a nécessité une importante phase de préparation car il mobilise des moyens nautiques lourds. Il se déroule en parallèle des changements d’outillage et partiellement pendant l’exploitation. Pour coordonner les différentes tâches, nous avons dû mettre au point un phasage complexe, imposant de livrer certains ouvrages au jour près», indique Jérôme Vétillard, adjoint au chef du Service Etudes et Travaux d’Infrastructures de HAROPA – Port de Rouen, et chef de ce projet. « Le travail préparatoire a commencé il y a plus de deux ans, avec l’analyse des besoins et des contraintes de l’exploitant, la conception d’un projet réalisable rapidement, puis l’élaboration d’un phasage permettant d’établir les contrats avec les entreprises. Depuis juin 2017, les études d’exécution, la fabrication des ducs-d’Albe (*) et des poutres en béton armé, ainsi que le renforcement des berges par des pieux, ont été lancés successivement ».

La mise au nouveau gabarit du terminal s’est déroulée en trois étapes avec l’intervention du groupement d’entreprises ETMF et ETPO. Les services de HAROPA – Port de Rouen ont assuré la maîtrise d’ouvrage et la maîtrise d’œuvre infrastructure, assistés par le bureau d’études ARTELIA. La première opération a consisté à renforcer les berges permettant de mettre la souille au nouveau gabarit du chenal. L’approfondissement est réalisé, en parallèle de l’exploitation, par la drague Jean-Ango, armée par le Port de Rouen et affrétée auprès du GIE Dragages Ports. Les fournitures structurantes, comme les poutres en béton armé, les ducs d’Albe ou les 340 mètres de rails de grue ont été installés selon le planning prévu.

La seconde phase concerne la réalisation d’un nouveau front d’accostage, qui va permettre de recevoir des navires de 260 mètres de long et de 46 mètres de large, avec un tirant d’eau pouvant atteindre 12 mètres. Les nouveaux ducs d’Albe de 2,20 mètres de diamètre, construits en Allemagne, sont mis en place. Il s’agit des plus gros équipements de ce type installés dans le Port de Rouen. La nouvelle structure permettant de supporter les 3 nouveaux portiques est également assemblée pendant cette période. Cet ouvrage en béton armé est constitué de 2 poutres de 1,9 mètre de haut et 180 mètres de long sur lesquelles sont scellés les rails des portiques. Cette poutre est fondée sur des pieux métalliques battus dans la Seine. Certains pieux avoisinent les 35 mètres de longueur. Jusqu’à 4 pontons, assistés d’une grue à tour, ont été nécessaires pour réaliser les différentes opérations de montage. En amont de ces opérations, Sénalia a réalisé les charpentes à terre permettant de raccorder ultérieurement les nouveaux portiques aux silos et démonté une partie des portiques existants.

DES PORTIQUES LIVRES PAR VOIE MARITIME

La troisième et dernière étape des travaux concerne l’installation de trois nouveaux portiques de chargement. Cette ultime phase sera suivie des travaux de finition. Sénalia va procéder également à l’adaptation de nouveaux convoyeurs d’alimentation des portiques de chargement des céréales. La livraison et la mise en place des portiques, construits par l’entreprise allemande Neuero, ont eu lieu aujourd’hui, lundi 17 décembre. Les matériels déjà montés sont arrivés hier à Grand-Couronne par voie maritime. A noter que les nouveaux outillages de manutention font appel à un système technique qui limite la diffusion de poussières lors des chargements des navires. Ce chantier complexe a permis aux équipes techniques de HAROPA – Port de Rouen d’acquérir une riche expérience et maîtrise qui seront mises à profit lors de la rénovation d’autres quais. Le terminal céréalier du groupe Soufflet à Canteleu sera ainsi le prochain chantier de modernisation sur 2019-2020. Autre investissement de Sénalia d’ores et déjà prévu : celui du déménagement de son siège social de Chartres vers Rouen dans le futur quartier Rouen Flaubert. Les premiers coups de pioche seront donnés à l’issue de l’Armada 2019 pour une livraison prévue entre fin 2020
et mi-2021.

* Ducs d’Albe : tubes d’acier ancrés dans le fond du chenal de la Seine, sur lesquels un navire peut venir
s’accoster et / ou d’amarrer.

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Le Conseil d’orientation et de suivi a été installé le 21 Mars.

En application de la loi

Mesures de sécurité applicables à l’interface navire / portiques ou grues de quai.

détaillé lors du dernier Conseil des Ministres.

“la prévention et à la protection des travailleurs contre les risques chimiques dans les conteneurs  et autres contenants de marchandises”

Soumis à de rudes épreuves, les conteneurs affrontent toutes les mers, tous les temps et parfois tous les petits et grands accidents lors de leur chargement ou déchargement  à bord. C’est là qu’interviennent les réparateurs et gestionnaires de conteneurs. Ces […]

Il supervise l’exploitation et doit l’optimiser par le biais de la gestion des plannings du personnel et de l’organisation des activités quotidiennes des terminaux. Il assure l’encadrement, le suivi et l’animation des équipes de Manutention placées sous son autorité. En […]

Organiser et mettre en œuvre au quotidien le programme logistique, les moyens humains, matériels et techniques nécessaires et en résolvant les problèmes courants. Il lui est de plus en plus indispensable d’utiliser des logiciels spécifiques pour la gestion des stocks. […]

Le Shipplanner Terminal reçoit et compile les informations reçues du planner central. Il doit ensuite récupérer les informations liées à l’escale et la présenter au bord qui va l’intégrer dans son système. Pour finir, il doit aller à bord à […]

Qu’une marchandise embarque ou débarque d’un navire, elle passe entre les mains d’un manutentionnaire ou plutôt entre ses équipements ultra-modernes : du portique de chargement à l’informatique de gestion des terminaux portuaires, l’opérateur exerce un métier à la pointe de l’efficacité. […]

Le Port du Havre a su anticiper la course au gigantisme en investissant dans Port 2000, un outil moderne et performant au service du passage de la marchandise.

La démarche RORO MAX en 3 étapes: