Selon l’analyste Alphaliner, la capacité mondiale conteneurisée a augmenté de 6 % en 2018 soit 22,69 MEVP.
La part de marché détenue par Cosco, grâce à l’absorption de OOCL, s’établit à 2,78 MEVP passant de 11,6 % à 12,4 %. En outre, le carnet de commande de l’armateur chinois compte 16 porte-conteneurs soit 200 000 evp.
De son côté, CMA CGM a commandé 21 porte-conteneurs pour une capacité de 228 500 EVP.
La flotte conteneurisée détenue par MSC s’élève à 3,3 MEVP, un résultat pratiquement stable par rapport à l’année précédente (- 0,1 point). Avec 332 052 EVP en commande, soit 10,1 % du carnet de commande mondial répartis sur 18 porte-conteneurs, il est numéro un dans ce domaine.
En terme de capacité, la part de marché de Maersk atteint 4,05 MEVP, l’équivalent de 17,9 % de la capacité mondiale. Son carnet de commande, avec 6 navires (73 606 EVP), est le moins fourni du quator de tête (Cosco, Maersk, CMA CGM et MSC).
De son côté, le cabinet néerlandais DYNAMAR publie des résultats complémentaires à fin Novembre 2018 :
Il y aurait 18 800 EVP en attente de livraison entre 2019 et 2020 répartis sur 42 navires et 8 options pour le compte de 9 compagnies. 27 unités ont été confiés au chantiers navals chinois
Source : Etat des lieux en Novembre 2018, Dynamar
Source : A.D. , La « News » du Journal de la Marine Marchande – N°5091 – 4, Novembre 2018