RAPPEL : J-7

À compter du 2 Juin 2025, les entrées de conteneurs pleins sur les terminaux portuaires havrais opérés par CNMP, GMP et TNMSC – que ce soit par route, barge ou fer – seront obligatoirement assujetties à déclaration en amont du poids VGM.

Le poids VGM devra être déclaré par le chargeur ou son représentant dans l’outil communautaire S) One avant entrée sur le terminal. Il est préconisé de compléter le VGM au plus tard 1 heure avant l’entrée sur les terminaux.

En l’absence de VGM à l’entrée des terminaux, l’accès de la marchandise au terminal sera refusé

Nous attirons votre attention sur les frais potentiels engendrés par une non-conformité.

Si un conteneur plein se présente sans VGM, par : 

Route : Le camion le transportant ne sera pas autorisé à entrer sur le terminal. Le transporteur devra soit décliner la commande de transport en amont s’il en est informé assez tôt, soit être contraint à faire demi-tour une fois arrivé devant les portes du terminal. Outre les frais induits sur l’opération de transport, le flux important de camions fréquentant quotidiennement les terminaux havrais pourrait subir un risque d’engorgement préjudiciable à tous.

Fer : Les conteneurs ne seront pas déchargés des trains, et repartiront vers leur point d’origine. L’occupation non prévue d’un wagon empêchera en sus l’éventuel chargement d’un conteneur import.

Fleuve : Les conteneurs ne seront pas déchargés des barges. Les éventuels mouvements de shiftings que cela pourrait engendrer seront refacturés aux opérateurs fluviaux, et l’espace occupé à bord par les conteneurs non déchargés pourrait entrainer le non-chargement de conteneurs import sur la barge concernée.

Le poids VGM sera figé dès l’entrée sur le terminal. Il ne pourra plus être modifié ensuite. Ce poids sera utilisé par les manutentionnaires pour organiser le positionnement des conteneurs sur les terminaux et les plans de chargement des navires.

Cette mesure permettra de mieux sécuriser la chaine de transport grâce à l’utilisation d’une donnée de poids certifiée et constante tout au long de la chaine de transport.

Proxinnov, labellisé Centre de Ressources Technologiques (CRT), contribue depuis plus de 10 ans à soutenir les industriels dans leurs projets de performance industrielle.

Après avoir intégré le programme “Le Havre, ville portuaire intelligente” (LHVPI), Proxinnov, spécialiste de la robotique et de l’industrie 4.0, franchit une nouvelle étape en s’implantant dans la cité normande au printemps dernier.

Jade Le Maître, Directrice Générale de Proxinnov, explique que l’antenne havraise “reflète l’engagement à répondre aux attentes des industriels sur l’ensemble du territoire français. Elle incarne notre volonté de rapprocher nos expertises des enjeux spécifiques des adhérents en Normandie”. Cette nouvelle implantation permet “d’accompagner les partenaires de manière plus réactive et locale”, ajoute-t-elle. L’intention est de soutenir la réindustrialisation vertueuse du territoire, avec l’appui des partenaires territoriaux.

Pour ce faire, Proxinnov a été accompagné par Le Havre Seine Développement (LHSD) pour le choix du lieu d’implantation et dans la mise en relation avec le programme d’innovation territoriale LHVPI pour le montage financier. La CCI Seine Estuaire a permis des rencontres avec les entreprises locales.

Nombreux enjeux

Les enjeux sont nombreux : moderniser les outils de production, réduire la pénibilité des tâches, développer des interfaces utilisateurs conviviales.

Proxinnov proposera d’ici fin 2024 son expertise robotique et le développement d’un Tech Lab de 200 m2 , dans les activités portuaires et industrielles, la métallurgie, la sous-traitance automobile, la logistique, l’agroalimentaire, l’énergie, les mobilités, l’aérospatial, la pharmacie et la cosmétique.

Caroline Watripont, en charge du développement de l’antenne Proxinnov Normandie, explique que les objectifs sont de :

• Renforcer la compétitivité et l’attractivité de l’industrie normande et Axe Seine,
• Accompagner les entreprises dans leur quête d’amélioration de leur process de production et dans leur transition vers l’industrie du futur,
• Créer de nouvelles synergies entre les industriels du territoire normand et les adhérents historiques du réseau Proxinnov.

Proxinnov s’est donc implanté au Bâtiment d’Intelligence Collective (BIC) Valmy, à découvrir le 19 novembre prochain, dans le cadre d’un partenariat avec LSN. Son inauguration officielle est prévue le 12 décembre 2024.

Sources : Communiqué de Presse Proxinnov 01.10.2024 – Paris Normandie 08.10.2024

Le manutentionnaire havrais GMP a passé une nouvelle commande auprès de Kalmar, portant sur 26 cavaliers hybrides supplémentaires. Le montant estimé est de 1,2 M€ par cavalier.

Ils seront livrés au cours des 2^ème et 3^ème trimestres 2025.

Réduire l’empreinte carbone

GMP utilise des cavaliers Kalmar depuis les années 90 et a déjà commandé 54 unités hybrides auprès du spécialiste finlandais depuis 2020.

La dernière livraison, d’une commande de douze unités, a eu lieu en Juillet 2023.

Ces cavaliers nouvelle génération permettent à GMP de réduire son empreinte carbone, conformément à ses objectifs stratégiques. La pollution sonore est également réduite.

Source : Le Marin 09.10.2024

Terminaux de Normandie (TN) et Terminal Porte Océane (TPO) devraient recevoir début novembre 2024, en provenance de Shanghai, deux méga portiques. Ce sont les deux premiers d’une série de neuf.

Plan d’investissement de 900 M€ de TIL

TIL, actionnaire majoritaire des deux terminaux et filiale portuaire de MSC, actionne ainsi son ambitieux programme d’investissements de 900 M€ dont l’objectif est de permettre de doubler ses capacités de manutention au Havre.

Construits en Chine par ZPMC, les portiques ont été chargés sur le navire de colis lourd Zhen Hua 27, l’un des 27 deck-carriers de sa filiale ZOMC, et seront livrer directement sur les terminaux de la Porte Océane.

Actuellement, les plus gros porte-conteneurs disposent de 24 rangées de conteneurs en largeur. Ces nouveaux portiques, qui font partie des plus grands du monde, peuvent travailler jusqu’à 27 rangées de conteneurs. Ils seront donc à la pointe pour traiter les porte-conteneurs de la prochaine génération.

TN et TPO, regroupés sous la dénomination Terminaux à Conteneurs de France (TCF), comptent actuellement 11 portiques, capacité portée donc à 15 portiques dès la fin 2024. A terme, TIL prévoit d’aligner 24 portiques sur le terminal havrais.

Source : Le Marin 30.09.2024

L’acquisition des activités de Bolloré Logistics par CMA CGM, la plus importante de l’histoire du groupe, est officielle depuis le 29 Février 2024. Le montant de la transaction s’élève à 4,850 Md€.

Mathieu Friedberg, Directeur Général de CEVA Logistics, a été nommé Directeur Général de Bolloré Logistics.

Thierry Ehrenbogen, ancien PDG de Bolloré Logistics,a quant à lui été nommé Vice-Président chargé du développement et de la stratégie grands comptes chez CMA CGM.

Mathieu Friedberg rappelle les orientations stratégiques de CMA CGM prises en 2019, qui consistent à investir le segment Logistique avec l’acquisition de CEVA. L’acquisition de Bolloré Logistics assoit donc la position de CMA CGM qui s’appuye sur deux piliers : le transport maritime et la logistique.

Elle va permettre au groupe de gagner en envergure puisqu’il possède déjà CEVA. Il asseoit ainsi son expérience dans la gestion du fret aérien et maritime. En 5 ans, le groupe, jusqu’alors pas ou peu présent sur ce secteur de la logistique mondiale, entre dans le Top 5.

La logistique du groupe est en pleine croissance. Matthieu Friedberg confie : “pour rester à l’écoute de nos clients, nous renforçons nos activités logistiques avec plusieurs acquisitions critiques dans certains métiers et marchés géographiques. Il fallait atteindre une taille critique et grandir en expertise dans la gestion du fret maritime et aérien”.

Plusieurs étapes permettent cette transformation : depuis Avril 2023, il a fallu préparer l’arrivée de Bolloré Logistics tout en poursuivant l’intégration de Gefco et Ingram Micro CLS. “Il a fallu faire face à un retournement de marché assez rapide du fret maritime et aérien, tout en poursuivant les objectifs de développement”, ajoute-t-il.

Après l’acquisiton d’Ingram Micro CLS en Avril 2022, ce sont 20 000 collaborateurs qui ont ainsi rejoint CEVA Logistics. En 5 ans, le pôle logistique aura triplé de taille, portant ses effectifs à 86 000 collaborateurs. Les acquisitions de Colis Privé en Avril 2022 et Gefco en Juillet
2022 (12 000 collaborateurs) ont permis de renforcer le pôle et également sa présence sur le continent africain (Spedag Interfreight en 2022), en Chine (avec l’activité logistique contractuelle de FM Logistics) et en Inde (Stellar Value Chain Solutions).

Numéro 5 de la logistique mondiale

Mathieu Friedbert explique que les activités de CEVA et Bolloré Logistics, acteurs secondaires en fret aérien et fret maritime, vont permettre de renforcer leur compétitivité, en se complétant pour devenir le 5ème opérateur en terme de volumes.

En France, la présence logistique croît, faisant du groupe le plus grand fournisseur logistique français, et s’étend sur de nouvelles zones géographiques. Le groupe bénéficie de la présence de CEVA et Bolloré Logistics en Europe, en Asie-Pacifique et dans la zone Amériques. Bolloré Logistics apporte son expertise sur des créneaux comme les produits de luxe, la beauté, l’aérospatial, la défense et la santé.

Les prochaines étapes

L’acquisition étant désormais officielle, il convient de coordonner les activités au sein de la division Logistique du groupe CMA CGM. Avec une culture et une approche commerciale et d’expertise assez similaire, il faut étudier les points communs et les différences des deux entités pour renforcer les opérations, les services et les offres, et ainsi construire une organisation commune efficiente au service des clients.

La marque Bolloré sera conservée par la société mère durant une période transitoire. Mais à terme, la marque Bolloré Logistics sera remplacée par CEVA Logistics.

Fierté partagée

Le groupe s’est engagé à conserver les 14 000 collaborateurs sans plan social durant la première année et à garantir les droits actuels des employés de Bolloré durant trois ans, ainsi que l’utilisation de leurs locaux pour un an.

Rodolphe Saadé a remercié le Groupe Bolloré pour le dialogue de confiance permettant de finaliser avec succès cette acquisition. “Au sein du Groupe CMA CGM, nous sommes fiers d’accueillir un fleuron français bâti sur des années de travail et d’expérience”.

Cyrille Bolloré a déclaré : “c’est un nouveau chapitre qui s’ouvre pour les collaborateurs de Bolloré Logistics. Je suis très heureux qu’ils rejoignent le Groupe CMA CGM et la famille Saadé”.

Sources : Communiqué CMA CGM/Bolloré 29.02.2024 – Voxlog 02.03.2024

L’Association France logistique, qui regroupe les entreprises de la filière logistique française, vient de publier une liste de recommandations pour la sobriété énergétique du transport de marchandises et de la logistique.

Ces préconisations concernent à la fois, les entreprises (en interne), l’immobilier logistique et le transport de marchandises.

Au sein des entreprises, l’association préconise de :

• Désigner un ambassadeur, notamment chargé de suivre les alertes « écowatt » (plate-forme d’alerte, sorte de météo de l’électricité, afin de prévenir tout risque de délestage) pour l’entreprise, de réaliser un diagnostic et de proposer les mesures à prendre ;
• Recenser et partager les bonnes pratiques écologiques au travail (tri des déchets, gestion des fournitures, consommation d’eau) ;
• Favoriser les déplacements domicile/travail propres des salariés (transports en commun, covoiturage, vélos, marche) ;
• Sensibiliser les collaborateurs aux écogestes, applicables à la maison (abonnement ecowatt…) ;
• Réduire la consommation énergétique du numérique en diffusant les bonnes pratiques d’usages.

Pour l’immobilier logistique, les entreprises sont encouragées à :

• Réduire la consommation de l’éclairage, avec généralisation des leds, voire des détecteurs de présence, afin de réduire, voire éteindre la nuit, l’éclairage des enseignes lumineuses et, sous réserve des contraintes de sécurité, celui des bâtiments ;
• Régler la température pour l’ensemble des bureaux (climatisation à partir de 26°C/ chauffage en deçà
  de 19°C), fermer les portes de quais, surveiller les consignes de température des chambres froides respectant la réglementation sanitaire ;
• Renforcer l’isolation des bâtiments afin de réduire les besoins en chauffage ou climatisation ;
• Optimiser les taux de remplissage des entrepôts sous température dirigée ;
• Développer la capacité de l’immobilier logistique à être producteur de sa propre énergie ;
• Optimiser, en tenant compte des contraintes opérationnelles, les recharges de batteries (véhicules, chariots), en évitant les plages horaires 8h-13h et 18h-20h.

Et, pour le transport de marchandises :

• Renforcer les formations à l’éco-conduite ;
• S’assurer d’un entretien optimal des véhicules ;
• Renforcer l’utilisation de logiciels d’optimisation de tournées ;
• Utiliser des outils d’aide à la décision/conversion des flottes, comme verdirmaflotte.fr ;
• Augmenter la massification du transport routier de marchandises « par l’expérimentation, sur des trajets non concurrentiels au ferroviaire de l’éco-combi, du 44T transfrontalier et par celle du 46T pour le transport combiné ».

Source : Stratégies logistique 14.10.2022.

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                                                      Source : Bulletin des transports et de la logistique

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  Source : Bulletin des transports et de la logistique n°3969

  Source : Bulletin des transports et de la logistique n°3968

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C’est un bilan positif du transport fluvial sur la Seine que dresse VNF (Voies Navigables de France) de 2018.

Évolutions récentes du projet.

1) La Commission a désigné en mars 2014 onze coordonnateurs européens dans le cadre de la nouvelle politique des infrastructures de transport Le 12 mars 2014, la Commission  Européenne a désigné des coordonnateurs européens pour chacun des neuf corridors de […]

Le projet de corridor Atlantique européen