C’est dans un objectif de décarbonation de l’axe seine qu’Haropa Port et SNCF Réseau ont réuni les principaux acteurs du fret ferroviaire au Havre en juin dernier.

Un rendez-vous au cours duquel Florian WEYER / Directeur Général Délégué d’Haropa Le Havre, a présenté son plan.

« Notre ambition est de tripler les volumes de conteneurs transportés par le fer à horizon 2025 et c’est ce que nous allons faire en partenariat avec SNCF Réseau avec la démarche Perl » a-t-il déclaré.

C’est dans cette démarche qu’Haropa et SNCF Réseau se sont engagés à réunir régulièrement les différents acteurs du secteur afin de renforcer l’attractivité et la fiabilité du mode ferroviaire.

Le Directeur territorial de SNCF réseau en Normandie / Vincent PALIX, précise qu’en 2023 « plus de 125 millions d’euros sont investis en Normandie afin de renforcer la performance des infrastructures ferroviaires grâce au soutien de l’État et de la Région. La démarche Perl qui vise à une meilleure régularité des trains, est le second pilier de la performance ferroviaire».

Viennent s’ajouter à cette enveloppe, les 15M€ du plan « Ambition ferroviaire » engagé par Haropa Port. 

« Ce grand projet va nous permettre de disposer d’un réseau ferré portuaire efficace, jouant pleinement son rôle d’interface entre la porte d’entrée des marchandises au Havre et la desserte de l’arrière-pays. Tout cela au bénéfice des acteurs logistiques et industriels de la zone industrialo-portuaire », indique Florian WEYER.

Source : Paris Normandie 20.06.2023.

Le 8 février dernier, les régions Centre-Val de Loire et Normandie ont validé, avec la SNCF, la construction à Fleury les Aubrais d’un nouveau pôle de transport combiné.

Le projet, estimé à 10,3 millions d’euros, sera financé via plusieurs modes :

• 50% par l’État ;
• 40% par le Centre-Val de Loire ;
• 10% par la Région Normandie, au nom de la défensede l’activité du port du Havre.

Le pôle orléanais doit venir alimenter en conteneurs Haropa Port au Havre et à l’inverse, offrir à la zone portuaire normande la possibilité de desservir le Centre Val de Loire par le fret ferroviaire. Le stockage des containers sera possible sur trois étages.

À terme, cette infrastructure permettra de transborder jusqu’à 150 conteneurs par jour », indique la SNCF, dévoilant le projet aux côtés du Président de la Normandie, Hervé MORIN, et du Ministre délégué aux Transports, Clément BEAUNE.

Pour Hervé MORIN / Président de la Région Normandie, cet investissement est la suite logique des efforts menés dans le domaine du ferroutage : « Quand on a un géant comme MSC qui investit un milliard d’euros sur le port du Havre qui nous fait remarquer que l’on a une marge de progression pour développer le fret par le rail, il faut adresser un signal fort ».

Le Président de Région Val de Loire considère que ce chantier, prévu démarrer dès cet été, marque un premiers pas dans le développement de la filière : « Ce chantier en appelle d’autres. L’implantation se fait de manière à avoir deux premières voies relativement courtes. Mais l’emplacement choisi pourrait très bien avoir une deuxième phase de développement, avec une voie longue et des trains plus longs ».

Le nouveau pôle de transport combiné devrait être mis en service début 2025, du CTC des Aubrais avec, dans un premier temps, la possibilité d’accueillir deux rames de 250 mètres chacune. Au-delà, SNCF Réseau a encore la possibilité d’étendre les voies sur une longueur utile de 750 mètres, la longueur standard des trains de fret, afin d’éviter les manoeuvres ferroviaires et fluidifier le trafic.

Le premier ensemble portuaire français a lancé, le 12 Septembre dernier, deux Appels à Manifestation d’Intérêt (AMI) sur le transport fluvial et ferroviaire de conteneurs, dans le but de renforcer la compétitivité des offres et des volumes opérés de/vers les plateformes ferrées et fluviales.

Ces deux AMI s’inscrivent dans la stratégie de développement du report modal de HAROPA PORT et notamment dans le cadre d’un dispositif d’incitation au report modal ferroviaire et fluvial pour les années 2022 et 2023.

Sources : La Lettre des Décideurs 30.09.2022 / Linkedin & Site internet HAROPA

1) La Commission a désigné en mars 2014 onze coordonnateurs européens dans le cadre de la nouvelle politique des infrastructures de transport

Le 12 mars 2014, la Commission  Européenne a désigné des coordonnateurs européens pour chacun des neuf corridors de réseau central du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), ainsi que pour le système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) et les autoroutes de la mer.

Le réseau central du RTE-T comprend deux corridors nord–sud, trois corridors est–ouest et quatre corridors diagonaux.

Il transformera les liaisons Est–Ouest et permettra d’éliminer les goulets d’étranglement, de moderniser les infrastructures et de rationaliser les opérations de transports transfrontières pour les passagers et les entreprises dans toute l’UE. Il améliorera les connexions entre les différents modes de transport et contribuera à la réalisation des objectifs de l’UE en matière de changement climatique. Les coordonnateurs seront chargés de coordonner les projets de transport prioritaires et de faire rapport à la Commission.

La plupart des coordonnateurs ont déjà acquis une solide expérience dans la mise en œuvre de la politique européenne des transports ces huit dernières années en travaillant sur les projets prioritaires du RTE-T:

• Pavel Telička (corridor mer du Nord–Baltique)
• Pat Cox (corridor Scandinavie–Méditerranée)
• Carlo Secchi (corridor Atlantique)
• Péter Balázs (corridor mer du Nord–Méditerranée)
• Laurens Jan Brinkhorst (corridor méditerranéen)
• Karel Vinck (ERTMS)
• Karla Peijs (corridor Rhin–Danube)

Ont été reconduits pour une période de quatre ans.

Quatre nouveaux coordonnateurs été désignés en mars 2014 : L’ancienne Ministre espagnole des Affaires étrangères, Ana de Palacio, responsable du corridor Rhin–Alpes, l’ancien ministre allemand des Transport, Kurt Bodewig, en charge du corridor Baltique–Adriatique, le député européen Brian Simpson (pour les autoroutes de la mer) et le député européen Mathieu Grosch (pour le corridor oriental/Méditerranée orientale) sont des personnalités politiques expérimentées dans le domaine des transports. Ils ont pris leurs fonctions de coordonnateurs du RTE-T en juillet 2014.

Rappelons qu’HAROPA est connecté à deux corridors, le corridor Atlantique (en jaune sur la carte) et le corridor Mer du Nord – Méditerranée (en violet).

2) Des corridors européens de fret ferroviaire sous conditions

Les neuf corridors désignés ci-dessus, qui forment le réseau Transeuropéen de Transport (RTE-T), se greffent en réalité sur les corridors ferroviaires de fret européen introduits dès 2007 et étendus en 2010 sur proposition de la Commission européenne  desquels ils sont le prolongement.

En 2013, l’Union Internationale des Chemins de Fer a lancé auprès de ses membres, les entreprises ferroviaires, une réflexion autour de la création de ces corridors fret prévue par le règlement européen n° 913/2010.

Ce travail a abouti à la publication d’un recueil posant les exigences et les sujets prioritaires à mener dans ce cadre.

Au nombre de douze (goulots d’étranglement, coordination des travaux d’infrastructures, etc.), ces différents thèmes sont analysés au regard de leur importance pour le développement du fret ferroviaire, et assortis chacun de propositions de mise en œuvre.

Trois grandes catégories d’impératifs apparaissent dont l’amélioration de la coopération entre gestionnaires d’infrastructures et entreprises ferroviaires. Fondé également sur une meilleure collaboration entre les deux parties, un deuxième volet porte sur l’interopérabilité et la continuité des services entre les différents réseaux européens, en incluant les itinéraires alternatifs. La troisième catégorie est consacrée à l’harmonisation des processus et dispositifs techniques, opérationnels et administratifs le long des futurs corridors et de leurs itinéraires alternatifs. Cette demande d’harmonisation est complétée par la mise en place d’un mécanisme assurant un partage régulier des bonnes pratiques et enseignements acquis. 

3) Les trente projets prioritaires à l’horizon 2020

Source : Communiqués Commission Européenne 

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