Jean-Louis LE YONDRE, Président du Syndicat des Transitaires et Commissionnaires en Douane de la région du HAVRE (STH), se prononce sur la politique des Armateurs en matière de pénurie de conteneurs. « Ce qui a pour effet une augmentation fulgurante des taux de fret et des surcharges de l’ordre de 400 % en quelques jours, sans aucun respect des contrats signés et des conditions particulières », ajoutait-il dans un courrier adressé à Véronique LEPINE, Présidente du Groupement Havrais des Armateurs et Agents Maritimes (GHAAM). Et il l’invitait pour qu’une « réelle collaboration havraise s’établisse entre les Agents maritimes et les commissionnaires de transport internationaux, société par société ».

Le Président LE YONDRE souligne encore les « lourdes pressions subies par certains Armateurs» sur les commissionnaires », dont certains avancent que pour avoir une certitude d’embarquement, il y aura un surcoût de fret de 2 000 $ par conteneur 40’ et l’obligation de leur confier le transport intérieur. Inacceptable pour celui qui rappelle que le Port du HAVRE capte plus de 50 % du trafic conteneur.

Il ajoute qu’outre la pratique intolérable qu’il qualifie de « racket », cela crée des dysfonctionnements pour tous les acteurs, et notamment pour la Manutention, avec des « frais de stationnement, gardiennage et manutentions supplémentaires ». « C’est toute la chaîne qui en pâtit », déclare-t-il.

Enfin, il estime que le phénomène s’est accentué avec le blocage du Canal de Suez.

Source : Paris Normandie 09.04.2021 / Photo : ©L’Antenne

Malgré le contexte économique difficile lié à la Covid-19, Hapag Lloyd aura connu une année de croissance en 2020 qui devrait se poursuivre cette année.

En effet, le volume transporté est en recul de 1,6 %, à 11,8 MEVP, mais la baisse du coût des carburants et la hausse des tarifs de fret ont compensé cette perte.

L’armateur hambourgeois a réalisé un résultat avant impôts de 1,31 Md€. Le chiffre d’affaires s’élève à 12,8 Md€, en hausse de 3 %. Rolf HABBEN JANSEN, se félicite d’avoir réagit très tôt face à la crise sanitaire et avoir bénéficié d’une très forte demande tout à fait inattendue en transports de conteneurs dès le 2ème trimestre 2020, après avoir enregistré une très forte chute au 1er trimestre.

Pour 2021, dans un contexte de crise sanitaire qui se poursuit, le résultat avant impôts devrait être plus élevé. « Nous estimons que les goulots d’étranglement dans les chaînes de livraison vont se dissiper nettement au cours du 2eme semestre », ajoute la Direction. L’armateur devrait voir ses volumes transportés à la hausse et une augmentation marquée des tarifs du fret et du coût des soutes pour le client. «Les avancées de la campagne de vaccination au niveau mondial laissent entrevoir une normalisation, même si les risques liés à la pandémie demeurent.»

Par ailleurs, suite au feu vert des autorités de contrôles de la concurrence, Hapag Lloyd a confirmé vouloir se porter acquéreur d’une grande partie du capital de NileDutch Investments B.V. NileDutch, spécialisé dans le transport de conteneurs depuis l’Afrique de l’Ouest, entretient 10 lignes régulières, dispose d’une capacité de transport de 35 000 EVP et possède 80 000 EVP de conteneurs. Fort de 40 ans d’expérience et de 85 sites à travers le monde, il dispose de bureaux aux Pays-Bas, en Belgique, en France, à Singapour, en Chine, en Angola, au Congo et au Cameroun.

Hapag Lloyd considère l’Afrique comme un marché d’avenir stratégique et l’acquisition de NileDutch lui permettra d’y renforcer sa position et de compléter son portefeuille d’action sur le continent. « Nos clients communs seront les premiers bénéficiaires », souligne Rolf HABBEN JANSEN.

Source : Actu-transport-logistique.fr 09.04.2021

Après que l’Ever Given ait pu être dégagé, bloqué en travers du Canal de Suez durant près d’une semaine, c’est l’embouteillage pour évacuer les quelque 400 navires qui attendent leur tour pour franchir cette porte maritime importante. Des dirigeants de Maersk, premier armateur mondial pour le transport de conteneurs, ont indiqué qu’il faudra six jours pour tous les évacuer et revenir à une situation normale.

Jean-Pierre CHALUS, Président de l’Union des Ports de France (UPF) et Président du GPM de la Guadeloupe, déclare que les escales devront être reprogrammées et que les ports s’adapteront. « Tous les acteurs de la chaîne devront se montrer flexibles », ajoute-t-il.

Véronique LEPINE, Présidente du Groupement Havrais des Armateurs et Agents Maritimes (GHAAM), constate que « toutes les rotations mondiales sont perturbées et les ports d’Europe du Nord vont être plus impactés que LE HAVRE ».

Pour la Vice-Présidente de l’UMEP, représentant le Collège Maritime, Port 2000 avec les Manutentionnaires qui y sont présents, Terminaux de Normandie et Générale de Manutention Portuaire (GMP), sont en capacité de traiter des maxi porte-conteneurs qui attendraient trop à ANVERS ou à ROTTERDAM. Elle souligne que les opérations de chargement et de déchargement des navires ne posent aucun problème. Mais pour évacuer les conteneurs, il faut davantage de place sur la plateforme multimodale, plus de barges pour le fluvial, plus de trains et un recours plus systématique aux plateformes du Port de ROUEN, à RADICATEL et GRAND-COURONNE. Elle souligne que « c’est tout l’esprit d’HAROPA ». Et d’ajouter : « oui, nous pouvons accueillir plus de navires après l’épisode de Suez et nous allons le faire ».

De plus, Véronique LEPINE explique que le Port du HAVRE est capable d’accueillir des navires 24h/24 et 7j/7. Mais les professionnels de la Communauté Portuaire mettent la pression sur le multimodal. Selon elle, il ne suffit pas d’accueillir davantage de navires. A quelques mois de la création du futur établissement portuaire de l’Axe Seine, l’accroissement du multimodal pour le transit des conteneurs par le train et le fleuve est extrêmement important. Les nouvelles orientations d’HAROPA représentent une attente très forte de la Communauté Portuaire havraise.

Baptiste MAURAND, Président du Directoire d’HAROPA-Port du HAVRE, rappelle que depuis dix ans, la route représente 85 % des conteneurs transitant par la Porte Océane, le rail représente 5 % et le fleuve 10 %. « Notre objectif pour 2025 est d’atteindre 20 % de report modal sur la Seine », ajoute-t-il.

Les professionnels portuaires havrais attendent aujourd’hui une évolution des mentalités.

Source : Paris Normandie 31.03.2021 / Photo : E. HOURI

Le porte-conteneurs CMA CGM Scandola a reçu 7 100 m3 de GNL provenant du FueLNG Bellina, premier navire de soutage GNL du port de Singapour. Il s’agit de la toute première opération de soutage de GNL d’un navire vers un porteconteneurs jamais réalisée en Asie.

FueLNG est une coentreprise qui regroupe Keppel Offshore & Marine Ltd (Keppel O&M) , Shell Eastern Petroleum (Pte) Ltd et l’Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA).

Présent pour l’occasion, Chee HONG TAT, Ministre singapourien chargé des Transports et des Affaires Etrangères, a déclaré que la stratégie de décarbonation passe par l’utilisation de carburants plus respectueux de l’environnement. Le secteur du transport maritime est à la recherche de nouveaux carburants zéro carbone et le GNL est une solution viable. Il s’est ensuite félicité de cette coopération entre les différents acteurs qui a permis cette première opération réalisée simultanément aux opérations commerciales
du navire. Ainsi le CMA CGM Scandola, d’une capacité de 15 000 EVP et positionné sur la ligne MEX1 (Asie-Méditerranée), peut raccourcir le temps d’escale.

Source : Mer et Marine 29.03.2021

Las d’être la cible d’attaques de pirates maritimes, Maersk, numéro 1 mondial de la ligne maritime régulière, souhaite le déploiement d’une force maritime internationale dans le Golfe de Guinée.

En effet, deux porte-conteneurs de l’armement danois ont été attaqués en moins d’un mois. D’où le souhait d’une présence maritime internationale renforcée près des côtes ouest-africaines, à l’image de la force européenne Atalante qui a contribué à la lutte contre la piraterie maritime au large de la Somalie. Aslak ROSS, en charge des normes maritimes chez Maersk Line, souhaite un soutien de la communauté internationale pour une mission à court terme en parallèle des
efforts déjà consentis pour les pays maritimes pour lutter contre la piraterie à long terme.

En effet, la piraterie a considérablement diminué au large de l’Afrique de l’Est après le déploiement d’une armada militaire internationale. A contrario, la situation se dégrade dans le Golfe de Guinée où les pirates se professionnalisent. Selon le dernier rapport du BMI, en 2020, cette zone y concentre 130 des 135 enlèvements de marins recensés dans le monde, qui sont devenus plus lucratifs que les attaques de pétroliers.

Ainsi le Danemark, 5ème puissance mondiale de marine marchande, en appelle à l’Union Européenne mais aussi à la France, incontournable dans la lutte contre la piraterie maritime en Afrique de l’Ouest. Trine BRAMSEN, Ministre danoise de la Défense, indique que le Danemark ne pourra pas résoudre seul le problème. « Qui de mieux que les Français qui ont des intérêts historiques et une présence régulière dans la région », ajoute-t-elle.

La France n’envisage pas une opération maritime européenne comme Atalante mais se prononce pour une présence maritime coordonnées (CMP) dans la zone, validée par l’Union Européenne, qui regroupe l’Espagne, l’Italie et le Portugal.

Le Danemark y est le bienvenu, avec des moyens.

Lancée fin Janvier 2021, la CMP, preuve d’un plus grand engagement opérationnel européen, est un partage d’informations et de renseignements et la mise à disposition de moyens. Mais Jessica LARSEN, chercheuse à l’Institut danois des relations internationales, estime qu’il ne s’agit que de surveillance et que l’Europe n’est pas encline à lancer une opération militaire. De plus, certains Etats de la région veulent préserver leur souveraineté et ne souhaitent pas nécessairement accueillir une opération navale dans leurs eaux. « C’est notamment le cas du Nigéria, qui mettrait ainsi en évidence l’insuffisance des efforts déployés pour lutter contre la piraterie maritime », ajoute Munro Anderson, spécialisé dans la sécurité maritime du cabinet Dryad Global.

Source : L’Antenne 10.03.2021

C’est une page de l’histoire de la compagnie Le Ponant qui se tourne. Jean-Emmanuel SAUVÉE, qui fut l’un des fondateurs en 1988, quitte ses fonctions. Il sera remplacé par Hervé GASTINEL, désormais Président du Directoire, organe de gouvernance placée sous le Conseil de Surveillance.

Deux postes de Directeurs Généraux Délégués sont respectivement attribués à Hercé BELLAICHE en charge des ventes et du marketing et à Alexis BLAVETTE, en charge des finances et de l’administration.

S’il avait été un temps question que la Présidence du Conseil de Surveillance soit confiée à Jean-Emmanuel SAUVÉE, ce poste restera occupé par François PINAULT, dont la holding familiale Artémis a fait l’acquisition de Ponant en 2015. Il conserve toutefois la Présidence d’Armateurs de France dont le mandat a débuté en Avril 2020, pour deux ans.

Véronique SAADÉ, épouse du Président de CMA CGM, quitte également ses fonctions de Vice-Présidente. Elle était arrivée au sein de Ponant en 2004 en qualité de Directrice Communication et Marketing, à l’époque du rachat de la compagnie par l’armateur français qui l’a ensuite revendu en 2012 au fonds d’investissement Bridgepoint.

Ce changement intervient à un moment clé pour la compagnie. En effet, comme tous les opérateurs des activités touristiques et de la croisière, elle est particulièrement impactée par la pandémie mondiale liée au coronavirus. Hormis durant l’été 2020, tous les navires de la flotte sont restés à quai et les travaux de rénovation du voilier Le Ponant ont été interrompus.

La commande de deux nouvelles unités, pour 300 millions d’€, a été gelée afin de réduire le poids des investissements. Enfin la livraison du paquebot brise-glace Commandant Charcot est prévue en Juillet 2021 mais il est pour l’instant impossible de dire s’il pourra réaliser sa saison inaugurale en Arctique. Ce navire d’exploration polaire, dont la commande s’élève à 270 millions d’€, est en effet la pièce maîtresse du plan de développement de la compagnie mis en place après le rachat par Artémis. Le prermier volet de ce plan, réalisé entre 2018 et 2020, portait sur la construction de six nouvelles unités d’expédition, soit un investissement d’une centaine de millions d’€ par navire.

Compte tenu du contexte mondial, les comptes de Ponant ont viré au rouge. En cause, les investissements consentis, le remboursement des clients qui n’ont pas pu faire les croisières programmées, l’absence de recettes et les coûts opérationnels de la flotte et du personnel. Cela se comptera probablement en centaines de millions d’€. Toutefois, François PINAULT se veut optimiste. «Les fondamentaux de la société demeurent solides», a-t-il expliqué. De plus, les premiers signes de reprise se font sentir. Enfin, la compagnie peut intéresser des investisseurs.

Ponant, une aventure atypique

En 1988, de jeunes officiers diplomés de l’Hydro de Nantes, dont Jean-Emmanuel SAUVÉ, créent une nouvelle compagnie tricolore. Un premier navire, le voilier Le Ponant, est mis en service en 1991. Puis viennent Le Levant en 1998 et Le Diamant en 2004, ancien ferry reconverti en petit paquebot avec lequel la compagnie se lance dans les régions polaires. 

Vient ensuite une période de très fort développement, grâce à des investissements que les actionnaires successifs vont consentir. En 2004, CMA CGM prend les rennes de la société dont le siège déménage à Marseille. Les ambitions de la compagnie se concrétisent, en particulier les croisières polaires, grâce aux navires Le Boréal, L’Austral et Le Soléal, qui entrent en service entre 2010 et 2013.

En 2012, le fonds d’investissement britannique Bridgepoint fait l’acquisition du Ponant. Un quatrième navire, Le Lyrial, est livré en 2015, permettant à Ponant de devenir le leader mondial des croisières polaires. C’est une position que la compagnie compte maintenir et développer, pour devenir n° 1 des croisières d’expédition.

En 2015, le groupe Artémis, propriété de la holding de la famille PINAULT, acquiert le Ponant et porte un plan d’investissement colossal d’un milliard d’€ pour doubler la flotte et offrir des unités très haut de gamme. Six navires de la série Explorer viennent grossir la flotte entre 2018 et 2020, à raison de deux par an. En 2019, le groupe rachète la compagnie Paul Gauguin Cruises, spécialiste des croisières en Polynésie, et son unique navire le Paul Gauguin rejoint ainsi la flotte. 

La dernière unité de la flotte, le Commandant Charcot, sera la 13ème et le premier paquebot brise-glace de croisière capable de s’enfoncer dans la banquise dans des zones encore inaccessibles. Il devrait être mis en service cette année.

Source : Mer et Marine 10.03.2021

Outre sa présence à Tanger Med, le groupe CMA CGM a annoncé le 2 Mars dernier étendre son réseau portuaire dans le Détroit de Gibraltar, en prenant une participation minoritaire dans le terminal d’Algeciras. En effet, un accord a été signé en Août 2020 entre sa filiale CMA Terminals et Hyundai, portant sur la reprise de 50 % des parts moins une.

Grâce à cet apport de liquidités, l’opérateur du terminal TTIA, situé sur Isla Verde à Algeciras, pourra investir dans de nouveaux équipements. CMA CGM indique qu’avec une superficie de 30 hectares, 850 m linéaires de quai, une profondeur de 18 m et 8 portiques, ce terminal peut accueillir les plus grands porte-conteneurs du groupe. La capacité actuelle de ce premier terminal semi-automatique de Méditerranée est de 1,7 MEVP. Le projet d’extension permettra de la doubler.

Christine CABAU-WOEHREL, Directeur central exécutif actifs industriels groupe et opérations, explique que cet investissement traduit le potentiel de croissance de la zone et la volonté du groupe d’y renforcer son offre. Son positionnement en tant qu’opérateur de terminaux portuaires de premier plan est ainsi consolidé.

Source : JMM 03.03.2021

Après la livraison de deux nouveaux mégas rouliers de la classe Green 5e génération (GG5G), Grimaldi a confirmé la commande de six nouvelles unités d’une nouvelle classe auprès du constructeur sud-coréen Hyundai Mipo, qui construit ainsi la troisième série de roro pour l’armement italien. Le contrat s’élève à 500 M$ avec une livraison entre début 2023 et fin 2024. Le renouvellement de la flotte par des unités «éco-durables» sur toutes les routes durables répond à un engagement pris par la compagnie il y a quelques années.

Ces nouveaux navires, longs de 250 m, larges de 38 m pour 45 684 tpl, sont destinés à remplacer progressivement les doyens de 25 ans et seront déployés entre l’Europe du Nord et l’Afrique de l’Ouest. La compagnie indique qu’ils sont le fruit « d’une étude des besoins du groupe et des clients avec une configuration innovante et entièrement personnalisée ». Ils proposeront 4 700 m de linéaires de fret roulant et 2 500 CEU. Leur capacité conteneurs sera doublée, soit 2 000 EVP.

Comme les méga-rouliers de classe GG5G dotés de méga-batteries au lithium rechargeables durant la navigation grâce à 600 m² de panneaux solaires, les nouvelles technologies permettront d’accroître l’efficacité énergétique et ainsi réduire l’impact environnemental. Les niveaux d’émissions de NOx imposés par la règlementation Tier III seront respectés et le système de propulsion permettra une optimisation et une réduction de la consommation de carburant.

Les navires pourront être alimentés en électricité à quai. Des dispositifs d’entraînement à fréquence variable optimiseront la consommation électrique. Enfin les coques seront peintes avec des peintures innovantes à faible frottement, réduisant la résistance et donc les consommations. Selon l’armement, la réduction des émissions de CO² par tonne transportée pourrait atteindre -43 % .

Grimaldi a déjà été livré des Eco Valencia et Eco Barcelona, deux nouveaux méga-rouliers hybrides de 7 800 mètres linéaires commandés en 2018. Ils peuvent embarquer 500 semi-remorques et 180 voitures. Grâce à la rampe arrière, des unités de fret pesant jusqu’à 150 t peuvent être chargées. Ils relient Livourne et Savone à Barcelone et Valence. L’Eco Livorno, qui sera livré fin Février, opèrera également sur cette route.

Enfin, en Janvier dernier, le 6ème d’une série de 7 grands Pure Car and Truck Carrier (PCTC) a fait son entrée dans la flotte de Grimaldi. Avec le Grande Florida sorti en Octobre 2020, le Grande Texas est l’un des plus grands PCTC du marché. Sa capacité est de 7 600 CEU (ou 5 400 mètres linéaires et 2 737 CEU). Il peut ainsi transporter tout type de fret roulant (voitures, camions, tracteurs, bus, pelles…) jusqu’à 5,30 m de hauteur. Ses 12 ponts et ses rampes internes miniment les risques que la cargaison soit endommagée durant les opérations de chargement et déchargement. En Mars 2021, le nouveau transporteur renforcera la liaison roro hebdomadaire entre la Méditerranée et l’Amérique du Nord assurée par les 8 autres unités déjà en service. Il touchera ainsi l’Italie, l’Espagne, la Belgique, le Canada, les Etats-Unis et le Mexique.

Source : JMM 24.02.2021

Le classement des ports mondiaux publié par Alphaliner révèle à nouveau la suprématie des ports chinois pour l’année 2020. En effet, dans un contexte de pandémie mondiale liéE au coronavirus, neuf ports chinois se classent dans les 25 premiers ports mondiaux, avec une légère croissance pour la plupart d’entre eux, contre onze en 2019.

Cinq ports chinois occupent les six premières places.

Le Top 25 représente un trafic cumulé de 395,7 MEVP, en hausse de 0,55 %. Les six premiers ports chinois représentent à eux seuls un trafic cumulé de 143,9 MEVP. En comparaison, les cinq premiers ports français représentent 4,3 MEVP.

Qingdao, en forte croissance, relègue ainsi Busan en 7ème position. Dalian sort de ce classement, désormais à la 29ème place. Toutefois, malgré le contexte mondial inédit, seuls 12 ports ont vu leurs trafics reculer.

Classé 48ème en 2018, Tanger Med, qui a conforté ses hubs au détriment de Gênes, Barcelone ou Marseille-Fos, occupe désormais la 24ème place. Enfin, Anvers conforte sa place avec des trafics qui progressent. Tout comme Hambourg, Rotterdam voit ses trafics reculer même si les résultats définitifs n’ont pas encore été publiés.

Source : Le Marin 18.02.2021

Sollicité par les affréteurs, le BIMCO prépare une nouvelle clause spécifique sur l’AIS. En effet, la coupure volontaire de ce signal, qui permet de connaître l’identité d’un navire et sa position précise, est non seulement une infraction à la réglementation internationale mais elle peut entraîner la responsabilité de l’affréteur.

Ainsi, les contrats-types rappelleront que cette interruption n’est autorisée que dans des cas précis, comme par exemple un danger imminent pour la sécurité des marins (pour échapper à une attaque de pirates ou naviguer dans des zones maritimes réputées à haut risque, par exemple).

Les autorités américaines avaient alerté contre les usages abusifs de coupure du signal AIS et menaçaient les contrevenants
d’amendes envers une disposition de la Convention Solas. Cette notification devrait être prête dès le mois de Mai prochain.

Source : Le Marin 04.02.2020

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Le Havre accueille l’un des plus grands et des plus récents porte-conteneurs au monde A l’occasion de son voyage inaugural, le porte-conteneurs HMM Oslo fait escale au Port du Havre ce 30 Juin. De type megamax 24 (24 baies et 24 […]

Le 21 Juin dernier, le port du Havre a accueilli pour la première fois un navire de plus de 23.000 EVP, le MSC Mina, traité par l’opérateur TNMSC situé à Port 2000. Ce nouveau porte-conteneurs géant et ses Sisterships, de l’armement […]

C’est en 2004 que la Station de Pilotage du Havre-Fécamp s’est équipée d’un simulateur de manœuvres, la première en France. Depuis lors, cette installation est réactualisée grâce aux mises à jour régulières des logiciels de navigation mais pour suivre également l’évolution des navires. […]

ZIM, 11ème armateur mondial, lance le service Speedy ZIM eCommerce Xpress (ZEX), un service visant les e-commerçants chinois vendant sur les plateformes internet américaines. La crise sanitaire que le monde vient de traverser a mis en exergue l’expansion du e-commerce à […]

Suite à la crise santiaire liée au coronavirus, l’assureur Allianz met en garde, dans son rapport intitulé Safety of Maritime Assets – Tuggets By A Pandemic, contre les nouveaux risques pour le transport maritime,  secteur touché de plein fouet. Ainsi, l’assureur estime […]

Rodolphe SAADÉ a réaffirmé la volonté de CMA CGM d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050. « Aujourd’hui, nous sommes dotés d’une occasion unique de remodeler les échanges économiques internationaux », a-t-il rappelé à l’occasion de la téléconférence du pacte mondial des Nations-Unies […]

A l’origine repère pour guider les navires vers l’entrée du chenal, le bateau-feu du Havre est désormais ancré Quai Renaud au Havre, à proximité des locaux de Sciences Po, aux côtés d’un remorqueur américain et de la Marie-Fernand. Sorti des Forges […]

La Cour des Comptes consacre un chapitre dans son nouveau rapport sur les performances et la pertinence du dispositiffrançais de contrôle de la sécurité des navires et de leurs équipages par les services de l’Etat, après un premier examen en 2012. […]

En complément des premières mesures de relance prises à l’issue du club business HAROPA

Dans les chaînes logistiques, les données et processus hétérogènes sont un frein à la numérisation et aux échanges d’information.

Ce 5 février, dans le cadre du Club Business, HAROPA réunit ses principaux clients, acteurs des filières maritimes, portuaires et logistiques de l’axe Seine. Cette rencontre a pour objectif de dresser un premier bilan de la situation à l’issue de 14 jours […]

C’est dans le village de la 14ème édition de la Transat Jacques Vabre que l’Union Maritime et Portuaire du Havre a navigué vers l’avenir.

Annoncé par le CIMER en Novembre 2018, le C2M2 (Conseil de Cybersécurité du Monde Maritime) s’est réuni pour la première fois le 7 Novembre 2019, présidé par Denis Robin, Secrétaire Général de la Mer.

Le Cluster Maritime Français (CMF), le GICAN (Groupement des Industries de Construction et Activités Navales) et le CNES (Centre National d’Etudes Spatiales) ont signé une convention le 16 Octobre dernier à Toulouse afin de « capitaliser sur les expertises et les moyens […]

Le monde maritime, qu’il soit civil ou militaire, est hyperconnecté et donc cible des cybercriminels qui visent les navires, les cargaisons et les infrastructures portuaires à travers vol d’informations, sabotage ou cyberterrorisme.  

L’autorité de sécurité nationale norvégienne (NSM) rapporte que depuis le début de l’année, des tentatives de cyberattaques ont particulièrement visé les secteurs maritime, pétrolier et gazier.

Vendredi 23 Août, Rodolphe SAADE, PDG de CMA CGM, a annoncé qu’aucun de ses navires n’empruntera la route du Nord.

Dans le but de répondre à la transition énergétique et écologique du transport maritime, onze banques internationales ont adhéré aux principes « Poseidon » visant à la « décarbonisation ».

La station de pilotage Le Havre Fécamp vient de se doter d’une convention collective d’entreprise après deux ans de travaux.

Créé en 2006, le dispositif aux CEE repose sur une obligation de réalisation d’économies d’énergie imposée par les pouvoirs publics aux vendeurs d’énergie (électricité, gaz, GPL, chaleur et froid, fioul domestique et carburants pour automobiles).   Source : Contexte – […]

Le Conseil a adopté aujourd’hui des règles plus simples pour la formation des gens de mer et la délivrance des brevets. Un cadre réglementaire rationalisé contribuera à

Du 14 au 16 mai à Paris, a eu lieu le 105e congrès de la Fédération française des pilotes maritimes (FFPM). Deux grands thèmes y ont fait l’objet de discussions, l’évolution de la pyramide des âges des pilotes maritimes en métropole […]

Éric LELOUP, personnalité émérite et du monde Maritime et Portuaire havrais, vient de disparaître à l’âge de 86 ans.

Le gouvernement soumet à l’Organisation Maritime Internationale (OMI) la proposition (co-élaborée avec Armateurs de France) de distinguer quatre catégories de navires nécessitant « peu ou pas d’adaptation technique des navires ».

Carte de la répartition des actes de piraterie maritime

Le 9 mars 2019 est paru un décret au « Journal officiel » concernant des modifications sur la réglementation du code des transports.

Armateurs de France a élaboré à l’aide de professionnels, un livret permettant à quiconque de découvrir l’Organisation Maritime International (OMI) dans la série « 50 leçons ».

Le nouveau décret du 8 mars 2019 précise les dispositions réglementaires relatives aux Grands Ports Maritimes et au Port autonome de Paris, sur les règles concernant l’intérim des organes délibérants, la nomination de commissaires du gouvernement adjoints et les règles […]

De nouveaux amendements à l’annexe VI de la Convention MARPOL sont entrés en vigueur au 1er Janvier 2019 concernant les nouvelles normes d’émission de souffre pour les navires de commerce, précisant les exceptions à la règle sur cette teneur en […]

Le 21 Novembre 2017, lors des Assises de l’Economie de la Mer qui se tenaient au Havre, Edouard PHILIPPE lançait trois missions pour renforcer l’intégration des ports de l’axe Seine, de l’axe Méditerranée – Rhône – Saône et de l’axe Nord, […]

Le Ministre de l’Économie et des Finances, Bruno LE MAIRE, la Ministre chargée des Transports, Elisabeth BORNE et le Président du Comité Stratégique de Filière et Président du GICAN, Hervé GUILLOU, ont signé le 29 Octobre, le contrat stratégique de la filière […]

Le nouvel article (39 decies C) (*) du Code Général des Impôts, examiné dans le cadre du Projet de Loi de Finances 2019, prévoit pour les entreprises la possibilité de déduire de leur résultat imposable, une partie de l’investissement qu’elles réaliseront sur […]

L’OMI vient de publier deux guides gratuits sur l’évaluation et la réduction des émissions provenant des secteurs maritime et portuaire.

Un navire de la Marine Nationale française a, pour la première fois, franchi le passage du Nord-Est. Le périple du navire français le Rhône, réalisé en autonomie et sans l’aide d’un brise-glace russe comme c’est habituellement le cas pour les navires de […]

Demain, Mercredi 26 Septembre, une cérémonie est organisée à l’occasion du rapatriement de la pointe de l’étrave du France en partenariat avec MSC Croisières. 

Après le déploiement du portail du Marin, la Direction des Affaires Maritimes vient de mettre en ligne le portail de l’Armateur.

La nouvelle structure commune aux trois armateurs japonais : MOL, NYK et K-Line : ONE  (Ocean Express Network) vient d’annoncer l’acquisition de 14 000 conteneurs frigorifiques nouvelle génération.

Le fondateur du géant du transport maritime CMA CGM, Jacques SAADÉ est décédé ce dimanche à l’âge de 81 ans.

La Fédération Française des Pilotes Maritimes (FFPM) organisait son 104ème congrès annuel le 24 Mai 2018, à Paris. L’occasion pour son Président, Jean-Philippe CASANOVA, Pilote de la station de Marseille-Fos, réélu à la Présidence de la Fédération, de faire le point sur les […]

L’OMI vient d’engager une réflexion visant à déterminer « la manière dont l’exploitation sûre, sans danger et écologiquement rationnelle des navires de surface autonomes pourrait être traitée dans ses instruments ».

Alphaliner vient de publier le classement des 110 premiers ports conteneurisés mondiaux pour 2017.

En 2017, Le Havre a accueilli 129 escales pour 396 833 passagers et 119 585 membres d’équipage. Dans cette dynamique, le cru 2018 s’annonce prometteur. « Nous tablons sur 140 escales, mais nous espérons plus. Certaines compagnies ne se sont pas encore […]

Le 16 Janvier dernier, La Commission Européenne a présenté un certain nombre de propositions pour réduire de manière globale les déchets de plastique et favoriser leur recyclage. Les navires de commerce et les bateaux de pêche sont concernés.    

Mediterranean Shipping Company, lance un nouveau service RO-RO vers l’Afrique de l’Ouest qui débutera le 19 février à partir du Havre.

Des amendements apportés à la convention FAL (Facilitation of international marine traffic) de l’OMI Source : Lemarin.fr – 02.01.2018 – Droits Photo : OMI  

La France tourne le dos aux énergies fossiles.

Le 20 Décembre 2017 les Députées Sophie AUCONIE et Sophie PANONACLE présentaient un rapport d’évaluation de la commission du développement durable de l’Assemblée Nationale concernant l’application de la loi du 20 Juin 2016 pour l’Economie Bleue.  

L’accord intervenu en Décembre 2016 entre partenaires sociaux pour améliorer la prise en charge des marins abandonnés a été approuvé par le Conseil Européen le 7 Décembre dernier, une décision qui va permettre d’incorporer à la législation européenne les amendements de la Convention […]

Brest sera la première ville française choisie pour accueillir la journée maritime européenne (*) le 20 mai 2023. En effet la ville bretonne a été sélectionnée par le conseil de l’Union Européenne pour accueillir cette journée de rencontres professionnelles et […]

Publication du décret sur la flotte stratégique.

Création d’une garantie financière en cas d’abandon.

Après avoir connu une série d’abandons de navires

Mesures de sécurité applicables à l’interface navire / portiques ou grues de quai.

Un formulaire pour mieux faire remonter l’information

L’Union Européenne souhaite confier à l’Organisation Maritime Internationale (OMI)  

Mercator Océan vient d’annoncer

 Nouvelles directives relatives à la sécurité et la santé des Gens de Mer. Entrée en vigueur en 2013, la Convention du travail maritime de l’Organisation Internationale du Travail / OIT (MLC 2006) est un instrument majeur qui regroupe et actualise […]

L’Organisation Professionnelle Armateurs de France se félicite du vote du 10 Octobre dernier à l’Assemblée Nationale, de la réforme de la loi du 31 Décembre 1992 sur les approvisionnements stratégiques français dans le cadre del’examen du projet de loi sur […]

Décret n° 2014-881

La Commission prolonge jusqu’en Avril 2020. La Commission Européenne a prolongé de cinq ans, soit jusqu’en avril 2020, la validité du cadre juridique existant exemptant, sous réserve de certaines conditions, les consortiums maritimes des règles de l’UE en matière d’ententes […]

In a port such as Le Havre, goods come and go aboard ships. To forward them to the port or to clients in France, inland waterways are more and more favored. In Le Havre, several operators are specialized in the […]

Working in perfect unison with global trade stakeholders, insurers and brokers are true specialists. As trusted partners they propose custom made insurance products for ever-evolving specific professions. The world of transport and logistics mobilizes impressive means and invests massive capital: […]

This term replaced the term ship broker when the latter saw their privilege disappear under European Law. Customs brokers are service providers representing the shipping agent. They stand in for foreign captains with authorities, especially Customs. The mission of Customs […]

The Napoleonic code established the corps of commissaires d’avarie (damage commissioners, surveyors). They were the first marine surveyors in known history and were in reality public administrators in charge of the coordination and the planning of sailing boats maintenance after […]

The term “transport organizer” relates to several professions: Consolidators group together goods coming from different shippers in order to fill containers or trucks as well as possible. Consolidators have a warehouse with platforms, handling equipment and staff. Charterers make the […]

As the name suggests, Customs clearance agents are in charge of the Customs clearance of goods (import and export). They act as intermediaries between the client’s transit and accounting departments and Customs authorities. They must be authorized by French Customs […]

The duty of import/export employees is to import and export goods on behalf of a client, to comply with contracts agreed, regulations and processes in force. Depending on the type of goods entrusted by the client they must search and […]

Roads, roundabouts, docks, dikes, warehouses, industrial parks, etc.: the port area gathers numerous activities and infrastructures coordinated by professionals specialized in port planning. Let’s focus on 3 of these professions ranging from upstream business start-up assistance to the execution of […]

The ship broker practices one of the most ancient professions in the sea industry and his status is duly regulated. Its origin dates back from the December 1657 edict written during the reign of Louis XIV and the November 14, […]

Ship chandlers are companies which provide ships with all the necessary goods they may need for daily life on board. Ordering these goods may be performed by the shipowner, his agent or the ship captain. In the latter case the […]

Shipowners possess, operate or charter (lease) ships and containers in their name. Their role is to transport goods by sea from point A to point B in due time and safely. They fit out the ship, which means that they […]

The ship master used to execute the tasks today performed by the shipping agent. The shipowner delegated his authority to him in order to organize stopovers, to receive freight and to write the necessary documents. Over time ship masters started […]

Shipplanners are responsible for the loading plan of the ship. Their role is very important: the safety of the crew, of the ship, and the profitability of the journey are key aspects of his trade. They indeed design the load […]

Classification societies were created to answer the information requests issued by insurers in order to determine the rate of insurance premiums for ships. The main companies are grouped within the IACS (International Association of Classification Societies) whose chief mission is […]

The charterer is the person or company who rents a ship for a given period of time (time charter) or for a specific journey (voyage charter). In the marine industry, charterers may also rent a ship without any crew. In […]

The International Chamber of Shipping enumerated 1.5 million sailors working on merchant ships throughout the world in 2011. About 40% of them are officers. Two thirds of these workers were born in developing countries. The region of origin most represented […]

Shipping clerks have the duty to meet the general needs of ships and crews while they are docking at the port. They ensure support on board and play the role of intermediary between stakeholders so that everything may be fine […]

Presentation of port services: Ship service: a quartet working 24/7 They are an intermediary between seafaring and docking. Without them, it would be impossible to stopover in proper safety conditions and with the efficiency necessary to the protection of ships, […]

Acting as an intermediary between all stakeholders, the harbor master’s office is, in a way, the conductor of ship movements in the port. It is their first contact when they arrive. From the lookout port officers are in relation with […]

Harbor pilots are often the first port ambassadors who meet the crew of a ship arriving in Le Havre. The pilot is called and reaches the ship on a launch or by helicopter (it all depends on weather conditions). He […]

Pilots can also count on towing men who, thanks to their modern and powerful boats, help in maneuvering the least easy to handle ships: in all types of weather, at sea, in port basins or during lock passage they manage […]

Boatmen are the last professionals involved in the arrival of a ship and make sure she is properly docked and consistently secured to the land throughout the stopover. For these much experienced and trained sailors each boat represents a new […]

Without dredgers the quality of the Le Havre port would not be the same. Acting as men behind the scenes, dredge operators continuously maintain seabeds allowing any ship, however big (some longer than the height of the Eiffel tower) to […]

L’employé import / export a pour mission d’importer ou exporter des marchandises pour le compte d’un client dans le respect des contrats établis ainsi que des réglementations et procédures en vigueur. En fonction du type de marchandise que le client […]

Comme son nom l’indique, le déclarant en douane a la responsabilité de la déclaration en douane des marchandises, en importation ou exportation. Il est l’intermédiaire entre les services de transit et comptable des clients et l’Administration des Douanes.

Le terme « Organisateur de Transport » regroupe plusieurs métiers : Le Groupeur qui consolide les marchandises provenant de différents expéditeurs pour remplir aussi complètement que possible conteneurs et camions. Le Groupeur possède donc un entrepôt avec des quais, du matériel et du personnel […]

L’avitailleur (shipchandler) est la société qui approvisionne les navires en marchandises nécessaires à la vie quotidienne à bord. La commande des marchandises peut être faite par l’armateur, son agent ou le capitaine du navire. Dans ce dernier cas, le budget […]

Sous le code napoléonien a été mis en place, dans les arsenaux militaires, le corps de commissaires d’avaries. Ils sont les premiers experts maritimes connus et étaient en fait des administrateurs publics chargés de coordonner et de planifier les réparations […]

Ce terme a remplacé le terme de courtier maritime quand celui-ci a vu son privilège disparaître en Europe.

Le courtier maritime est l’une des plus anciennes professions du Maritime disposant d’un statut bien établi. Elle trouve sa source dans l’Edit de Décembre 1657 rédigé sous Louis XIV et c’est l’ordonnance du 14 Novembre 1835 qui fixera définitivement l’activité […]

En osmose avec les acteurs du commerce international, les assureurs et courtiers sont de véritables spécialistes. Partenaires de confiance, ils proposent des produits d’assurance taillés sur mesure pour des métiers spécifiques en perpétuelle mutation. Le monde du transport et de […]

Routes, ronds-points, quais, digues, hangars, zones industrielles…. la zone portuaire regroupe une multitude d’activités et d’infrastructures orchestrées par des professionnels spécialisés dans l’aménagement du port. Zoom sur 3 de ces métiers, allant de l’aide à l’implantation d’entreprises en amont à […]

Sans eux la qualité de l’accueil au Port du Havre ne serait pas la même. Travailleurs de l’ombre, les marins du dragage entretiennent en continu les fonds marins, permettant à tout navire – y compris les plus grandes unités (qui […]

Ultime maillon de l’arrivée du navire, le lamaneur veille à l’amarrage du navire et à la constance des bonnes conditions de son arrimage à terre, tout au long de l’escale.

Le pilote peut aussi compter sur les hommes du remorquage qui, grâce à leurs bateaux modernes et puissants, assistent eux aussi à la manœuvre des navires les moins facilement maniables : par tous les temps, en mer comme sur les bassins […]

Le Pilote est bien souvent le premier ambassadeur portuaire que rencontre l’équipage d’un navire qui arrive au Havre. Appelé et acheminé à bord en vedette ou bien par hélicoptère (tout dépend des conditions météorologiques), le pilote assiste le commandant du […]

Interface entre tous, la Capitainerie est en quelque sorte le chef d’orchestre de l’accueil des navires dans le port. C’est elle qui en est le premier point de contact. Depuis la vigie, les officiers de port sont en lien avec […]

Présentation des services portuaires :  « Les services aux navires, un quatuor à la manœuvre 24 h / 24 » Ils sont l’interface entre le voyage maritime et l’accostage. Sans eux, pas d’escale possible dans les conditions de sécurité et d’efficacité indispensables […]

Dans un port comme Le Havre, les marchandises vont et viennent à bord de navires maritimes. Pour leur acheminement vers le Port ou vers un client en France, de plus en plus souvent, le choix du fleuve s’impose. Au Havre, […]

Les NVOCC : Non-Vessel-Operating Common Carrier sont littéralement des opérateurs de transport maritimes sans navires. En pratique, le NVOCC recrute du fret (de la marchandise) et procède au groupage et dégroupage de marchandises de divers clients, dans un même conteneur, c’est […]

Le Shipping Clerk a pour mission de répondre aux besoins normaux du navire et de l’équipage lors de son escale dans le port. Il assure l’assistance à bord et l’interface entre les acteurs pour que l’escale se déroule bien. Il […]

L’International Chamber of Shipping dénombrait fin 2011 1,5 million de marins exerçant sur des navires de commerce à travers le monde. Environ 40 % d’entre eux sont des Officiers. Les deux tiers de ces travailleurs sont originaires de pays en […]

L’affréteur est une personne ou une société qui loue un navire pour un temps déterminé (affrètement à temps) ou pour un voyage particulier (affrètement au voyage). Dans le domaine maritime, l’affréteur peut également louer un navire sans équipage. On parle […]

Les sociétés de classification ont été créées pour répondre aux besoins de renseignements formulés par les assureurs pour fixer le montant des primes d’assurance de tel ou tel navire. Les principales sociétés sont regroupées au sein de l’IACS (Association Internationale […]

Le shipplanner est la personne responsable du plan de chargement du navire. Son rôle est très important, la sécurité de l’équipage, la sûreté du navire et la rentabilité du voyage sont les éléments moteurs de son travail. En effet, il […]

Autrefois, c’est le capitaine du navire lui-même qui effectuait les tâches aujourd’hui assumées par l’agent consignataire et maritime. L’armateur lui déléguait son pouvoir pour organiser les escales, recruter du fret et établir la documentation nécessaire. Avec le temps, les capitaines […]

NVOCC: Non Vessel Operating Common Carriers are marine transport operators without ships. In practice, NVOCC collect cargo (goods), consolidate and deconsolidate the goods of various clients within the same container. That’s why they are also called consolidators. In brief, they […]

L’Armateur est le propriétaire, l’exploitant ou l’affréteur (loueur) du navire en son nom et de conteneurs. Son rôle est de transporter les marchandises d’un point A à un point B par la mer en temps et en bon état. Il […]

Entrée en vigueur en France de la Convention internationale du travail maritime.

GRANDS THÈMES

Démantèlement de navires – La Convention de Hong Kong