« La Liberté éclairant le monde » va à nouveau traverser l’Atlantique 135 ans après son inauguration. Du moins une réplique de 2,83 m de haut de la célèbre Statue de la Liberté.

En effet, Olivier FARON, Administrateur général du Conservatoire National des Arts et Métiers (CNAM) a proposé à Philippe ETIENNE, Ambassadeur de France à Washington, que « ce symbole du patrimoine français associé à l’histoire commune des deux pays » prenne place dans les jardins de l’Ambassade pour 10 ans, la durée du prêt.

Le CNAM abrite le modèle créé par Auguste BARTHOLDI qui a été utilisé pour réaliser, par agrandissements successifs, la célèbre statue qui trône à New-York depuis. Cette réplique a été coulée dans le bronze à partir de ce modèle, en 2011.

Le 7 Juin prochain, lendemain de l’anniversaire du D-Day, du débarquement en Normandie, elle quittera PARIS. Elle sera conditionnée dans un entrepôt à GENNEVILLIERS, dans un sarcophage en plexiglas spécialement fabriqué pour l’occasion.

Elle sera ensuite convoyée jusqu’au HAVRE où elle sera chargée sur le CMA CGM Tosca, dans un conteneur décoré pour l’occasion.

Le départ du port normand est prévu le 19 Juin avec une arrivée à New-York le 28 Juin. Elle sera exposée du 1er au 5 Juillet à Ellis Island, l’île voisine de celle qui abrite la statue originelle de 93 m de haut avec le socle, soit pour la fête nationale américaine du 4 Juillet. Enfin elle rejoindra les jardins de l’Ambassade de France à WASHINGTON à partir du 14 Juillet, jour de la fête nationale française.

Depuis PARIS jusqu’à WASHINGTON, la totalité du transport est assuré par CMA CGM, dans le cadre d’une opération de mécénat. La logistique et le transport routier sont assurés par la filiale CEVA Logistics. CMA CGM précise que « le groupe a mobilisé son expertise des transports exceptionnels ». De nombreuses œuvres d’art ont été transportées à de nombreuses reprises par le groupe français.

Source : Paris Normandie 01.06.2021

L’Union Européenne présentera prochainement une proposition législative concernant la réduction des émissions du transport maritime, au moyen d’une politique
de tarification du carbone qui pourrait inclure le système européen d’échange de quotas d’émission (SCEQE ou ETS).

Le maritime devra donc patienter pour connaître les exigences des carburants utilisés pour réduire leur empreinte carbone. L’exigence portait sur la diminution « d’au
moins 55 % » des émissions de gaz à effet de serre par rapport à 1990. Cet objectif devra être atteint par l’ensemble des membres de l’Union Européenne et non pas
individuellement.

Le Fit For 55, paquet législatif, sera présenté non pas en Juin 2021 comme initialement prévu mais le 14 Juillet prochain.

Le monde maritime, qui a admis la nécessité de payer les émissions de gaz à effet de serre qu’il génère, souhaite une solution de taxation carbone et non pas le système d’échange d’émissions de quotas. Son souhait est que l’OMI propose un prix mondial. L’examen de la proposition d’une taxe de 100 $ la tonne pour les émissions de navires est prévu en Juin prochain au Comité de prévention de l’environnement. La Commission Européenne indique que le transport maritime dans l’espace européen représente 11 % de toutes les émissions dues aux transports de l’Union, et 3 à 4 % des émissions totales de CO2 de l’Union Européenne.

Ammoniac : publication des règles et recommandations

Le Bureau Veritas vient de publier les règles et recommandations pour les navires amenés à utiliser de l’ammoniac, présenté comme carburant alternatif pour décarboner le transport maritime.

En effet, l’ammoniac n’émet pas de CO2 et pas d’émissions nocives. De plus, ce composé chimique est difficilement inflammable mais il est très toxique et corrosif. Il nécessite donc un système de stockage et de manutention spécifique, et sa combustion peut émettre de l’oxyde d’azote, sauf si les fumées sont traitées et la combustion optimisée.

Ainsi, Bureau Veritas a publié une notification sur les nouvelles constructions prêtes à utiliser de l’ammoniac. « Elle certifie que le navire a été conçu et construit pour être converti plus tard à l’usage d’ammoniac. La notation cible les espaces et les éléments structurels qui abriteront les réservoirs, équipements de manutention du carburant, installations de traitement des vapeurs d’ammoniac. Elle porte également sur les exigences spécifiques pour la conversion des moteurs et chaudières ».

« Cette notification préfigure un règlement complet pour la classification des navires utilisant de l’ammoniac comme carburant : le NR 671. Il concernera principalement les aspects de sécurité de la gestion de l’ammoniac dans les réservoirs de stockage, la tuyauterie et le soutage ».

Sources: JMM – Mer et Marine 06.05.2021

Illustration de couverture : hellogreen.it

Les professionnels du maritime et le Gouvernement français se sont mobilisés pour alerter sur la nécessité pour les marins d’être considérés comme prioritaires
pour la vaccination contre la Covid-19.

C’est désormais chose faite. En effet, les marins français de la marine marchande et de la grande pêche sont désormais éligibles à la vaccination, sans limite d’âge.
Ils peuvent donc prendre rendez-vous auprès d’un centre de vaccination en cochant la case réservée aux professionnels de la santé.

Par ailleurs, dans le cadre de la Déclaration de Neptune, signée par plus de 800 entreprises et organisations, dont Armateurs de France, le Global Maritime Forum insiste sur la nécessité de collaborer afin de résoudre la crise des relèves d’équipages. Un indicateur mensuel de changement d’équipage a été créé, en se basant sur les données que les principaux gestionnaires de navires fournissent.

Un premier indicateur, publié en Mai, permettra de mieux connaître la situation sanitaire des marins.

Afin de soutenir les marins et leurs familles affectés à travers le monde par la pandémie, les acteurs du monde maritime et les organisations caritatives ont créé le Seafarer International Relief Fund.

Si vous souhaitez lui apporter votre soutien, cliquer ICI.

La Déclaration de Neptune

Rappelons que les quatre actions primordiales de la Déclaration de Neptune sont :

– Reconnaître les marins en qualité de travailleurs clés et leur donner un accès aux vaccins Covid-19 – Etablir et mettre en œuvre des protocoles sanitaires de référence basés sur les meilleurs pratiques existantes – Accroître la collaboration entre les exploitants de navires et les affréteurs pour faciliter les relèves d’équipages – Assurer la connectivité aérienne entre les principales plateformes maritimes pour les marins

Avec l’augmentation du nombre de contaminations et les nouveaux variants, les changements d’équipages et le bienêtre des marins, au cœur des préoccupations des professionnels du maritime, sont à risque. En effet, de nombreuses restrictions de voyages ont été renforcées et les marins vaccinés sont encore peu nombreux.
Aussi, la Déclaration de Neptune insiste sur l’importance de poursuivre les efforts afin de faciliter les relèves d’équipage et soutenir les marins.

Les signataires
La Déclaration de Neptune est soutenue par plus de 800 entreprises et organisations à travers le monde, parmi lesquels Armateurs de France, Bourbon, Brittany Ferries, CMA CGM, la Compagnie Maritime Nantaise, DFDS, France LNG Shipping, Gazocean, Geogas Maritime, Louis Dreyfus Armateurs, Jifmar Offshore Services, Maritima, Orange Marine, Ponant, Socatra et V Ships France.

Cliquez ICI pour en savoir plus.

Source: Armateurs de France 12.05.2021

Hoegh Autoliners a signé un mémorandum pour la construction de futurs navires rouliers avec le chantier chinois de Xiamen.

A l’instar de l’automobile ou de l’aviation, les armements maritimes se tournent vers des navires plus propres. Hoegh Autoliners ne déroge pas à cette règle et accélère ses efforts de décarbonisation entrepris depuis 2008 avec un objectif zéro émission d’ici 2040. Il a déjà diminué ses émissions de 37 % depuis 2008.

Ce futur navire sera le plus vert de sa catégorie. Il sera doté d’un moteur hybride fonctionnant au fioul conventionnel ou au biofuel et pourra passer sans trop de modifications à une motorisation à l’ammoniac. « En optant pour le moteur Man B&W, Hoegh Autoliner pourra opérer à partir de différentes soutes. Après les modifications sur le moteur, les réservoirs et les systèmes auxiliaires, le moteur sera apte à fonctionner sur tous types de propulsion », a souligné Kjeld AABO, Directeur des nouvelles technologies de Man.

De la classe Aurora, le navire sera également le plus grand navire PCTC (Pure Care and Truck Carrier). En effet, il sera capable d’embarquer 9 100 unités équivalentes automobiles. Ses ponts renforcés et ses systèmes de rampes internes améliorés permettent les véhicules électriques sur tous les ponts et offrent plus de flexibilité pour une cargaison de projet plus lourde.

En Mars dernier, Hoegh Autoliners a réalisé le premier voyage entre l’Europe et l’Afrique du Sud avec du fioul bio, dont les émissions de CO2 ont été réduites de 90 % et sans aucune émission d’oxyde de soufre.

Cliquez ICI pour lire le Communiqué de Presse d’Hoegh Autoliners

Sources : hoeghliners.com – Ports et Corridors 27.04.2021

La société française CMA CGM, un des leaders mondiaux du transport maritime, est à l´origine d´un incroyable chantier établit en Chine : la construction simultanée de neuf gigantesques porte-conteneurs écologiques.

Dans un monde où les besoins en marchandises sont de plus en plus grands, ces nouveaux bateaux sont à la pointe de la technologie et ne fonctionnent plus grâce aux carburants traditionnels mais au gaz naturel liquide.

Grâce à ce documentaire inédit, suivez toutes les étapes de la construction – depuis les usines fabriquant les moteurs et les cuves, jusqu´à la mise à l´eau…

Cliquer ici pour accéder à la vidéo, disponible jusqu’au 25 Avril 2021.

Source : RMC Découverte 18.04.2021

Les armateurs souhaitent que les marins, particulièrement vulnérables, soient considérés comme prioritaire pour la vaccination contre la Covid-19. Ainsi Armateurs de France a envoyé un courrier en ce sens à Jean CASTEX, Premier Ministre. L’association professionnelle explique que « l’éloignement des côtes et donc de tout centre médical, ainsi que l’espace exigu d’un navire rendent le développement du virus particulièrement dangereux et rapide ». Il est difficile d’appliquer notamment les distanciations à bord d’un navire.

Elle rappelle également que ces professions ont été jugées indispensables au maintien des chaînes logistiques dès le début de la crise sanitaire, et que la vaccination des marins peut devenir « une condition impérative d’entrée dans certains pays ».

Et Armateurs de France plaide enfin pour la vaccination prioritaire pour tous les marins embarqués sur des navires battant pavillon français, quel que soit leur pays d’origine ou leur régime de sécurité sociale.

Elisabeth BORNE, Ministre du Travail, a reçu les partenaires sociaux pour une concertation qui a permis « d’identifier 17 familles de métiers sur la base de 2 critères, être en contact avec le public ou l’impossibilité d’avoir recours au télétravail ».

Mais ni les marins, à l’exception des capitaines de ferry, ni les employés du maritime ne sont concernés. La CGT, qui dénonce ce manque de considération, estime à « que vacciner les marins ferait à peine 10 000 professionnels supplémentaires ».

Cependant, « des travaux sont en cours avec le Ministère des Transports pour examiner des modalités particulières de vaccination pour les personnels navigants techniques et commerciaux du secteur aérien et les marins, notamment ceux qui sont amenés à faire des escales internationales ». Cette décision s’inscrirait dans le sens des recommandations de l’OMS, appuyée par l’Organisation Internationale du Travail, l’Organisation de l’aviation civile internationale et l’Organisation internationale pour les migrations, qui demandent que ces personnels soient vaccinés en priorité.

Sources: L’Antenne – Le Marin 21.04.2021

Jean-Louis LE YONDRE, Président du Syndicat des Transitaires et Commissionnaires en Douane de la région du HAVRE (STH), se prononce sur la politique des Armateurs en matière de pénurie de conteneurs. « Ce qui a pour effet une augmentation fulgurante des taux de fret et des surcharges de l’ordre de 400 % en quelques jours, sans aucun respect des contrats signés et des conditions particulières », ajoutait-il dans un courrier adressé à Véronique LEPINE, Présidente du Groupement Havrais des Armateurs et Agents Maritimes (GHAAM). Et il l’invitait pour qu’une « réelle collaboration havraise s’établisse entre les Agents maritimes et les commissionnaires de transport internationaux, société par société ».

Le Président LE YONDRE souligne encore les « lourdes pressions subies par certains Armateurs» sur les commissionnaires », dont certains avancent que pour avoir une certitude d’embarquement, il y aura un surcoût de fret de 2 000 $ par conteneur 40’ et l’obligation de leur confier le transport intérieur. Inacceptable pour celui qui rappelle que le Port du HAVRE capte plus de 50 % du trafic conteneur.

Il ajoute qu’outre la pratique intolérable qu’il qualifie de « racket », cela crée des dysfonctionnements pour tous les acteurs, et notamment pour la Manutention, avec des « frais de stationnement, gardiennage et manutentions supplémentaires ». « C’est toute la chaîne qui en pâtit », déclare-t-il.

Enfin, il estime que le phénomène s’est accentué avec le blocage du Canal de Suez.

Source : Paris Normandie 09.04.2021 / Photo : ©L’Antenne

Malgré le contexte économique difficile lié à la Covid-19, Hapag Lloyd aura connu une année de croissance en 2020 qui devrait se poursuivre cette année.

En effet, le volume transporté est en recul de 1,6 %, à 11,8 MEVP, mais la baisse du coût des carburants et la hausse des tarifs de fret ont compensé cette perte.

L’armateur hambourgeois a réalisé un résultat avant impôts de 1,31 Md€. Le chiffre d’affaires s’élève à 12,8 Md€, en hausse de 3 %. Rolf HABBEN JANSEN, se félicite d’avoir réagit très tôt face à la crise sanitaire et avoir bénéficié d’une très forte demande tout à fait inattendue en transports de conteneurs dès le 2ème trimestre 2020, après avoir enregistré une très forte chute au 1er trimestre.

Pour 2021, dans un contexte de crise sanitaire qui se poursuit, le résultat avant impôts devrait être plus élevé. « Nous estimons que les goulots d’étranglement dans les chaînes de livraison vont se dissiper nettement au cours du 2eme semestre », ajoute la Direction. L’armateur devrait voir ses volumes transportés à la hausse et une augmentation marquée des tarifs du fret et du coût des soutes pour le client. «Les avancées de la campagne de vaccination au niveau mondial laissent entrevoir une normalisation, même si les risques liés à la pandémie demeurent.»

Par ailleurs, suite au feu vert des autorités de contrôles de la concurrence, Hapag Lloyd a confirmé vouloir se porter acquéreur d’une grande partie du capital de NileDutch Investments B.V. NileDutch, spécialisé dans le transport de conteneurs depuis l’Afrique de l’Ouest, entretient 10 lignes régulières, dispose d’une capacité de transport de 35 000 EVP et possède 80 000 EVP de conteneurs. Fort de 40 ans d’expérience et de 85 sites à travers le monde, il dispose de bureaux aux Pays-Bas, en Belgique, en France, à Singapour, en Chine, en Angola, au Congo et au Cameroun.

Hapag Lloyd considère l’Afrique comme un marché d’avenir stratégique et l’acquisition de NileDutch lui permettra d’y renforcer sa position et de compléter son portefeuille d’action sur le continent. « Nos clients communs seront les premiers bénéficiaires », souligne Rolf HABBEN JANSEN.

Source : Actu-transport-logistique.fr 09.04.2021

Après que l’Ever Given ait pu être dégagé, bloqué en travers du Canal de Suez durant près d’une semaine, c’est l’embouteillage pour évacuer les quelque 400 navires qui attendent leur tour pour franchir cette porte maritime importante. Des dirigeants de Maersk, premier armateur mondial pour le transport de conteneurs, ont indiqué qu’il faudra six jours pour tous les évacuer et revenir à une situation normale.

Jean-Pierre CHALUS, Président de l’Union des Ports de France (UPF) et Président du GPM de la Guadeloupe, déclare que les escales devront être reprogrammées et que les ports s’adapteront. « Tous les acteurs de la chaîne devront se montrer flexibles », ajoute-t-il.

Véronique LEPINE, Présidente du Groupement Havrais des Armateurs et Agents Maritimes (GHAAM), constate que « toutes les rotations mondiales sont perturbées et les ports d’Europe du Nord vont être plus impactés que LE HAVRE ».

Pour la Vice-Présidente de l’UMEP, représentant le Collège Maritime, Port 2000 avec les Manutentionnaires qui y sont présents, Terminaux de Normandie et Générale de Manutention Portuaire (GMP), sont en capacité de traiter des maxi porte-conteneurs qui attendraient trop à ANVERS ou à ROTTERDAM. Elle souligne que les opérations de chargement et de déchargement des navires ne posent aucun problème. Mais pour évacuer les conteneurs, il faut davantage de place sur la plateforme multimodale, plus de barges pour le fluvial, plus de trains et un recours plus systématique aux plateformes du Port de ROUEN, à RADICATEL et GRAND-COURONNE. Elle souligne que « c’est tout l’esprit d’HAROPA ». Et d’ajouter : « oui, nous pouvons accueillir plus de navires après l’épisode de Suez et nous allons le faire ».

De plus, Véronique LEPINE explique que le Port du HAVRE est capable d’accueillir des navires 24h/24 et 7j/7. Mais les professionnels de la Communauté Portuaire mettent la pression sur le multimodal. Selon elle, il ne suffit pas d’accueillir davantage de navires. A quelques mois de la création du futur établissement portuaire de l’Axe Seine, l’accroissement du multimodal pour le transit des conteneurs par le train et le fleuve est extrêmement important. Les nouvelles orientations d’HAROPA représentent une attente très forte de la Communauté Portuaire havraise.

Baptiste MAURAND, Président du Directoire d’HAROPA-Port du HAVRE, rappelle que depuis dix ans, la route représente 85 % des conteneurs transitant par la Porte Océane, le rail représente 5 % et le fleuve 10 %. « Notre objectif pour 2025 est d’atteindre 20 % de report modal sur la Seine », ajoute-t-il.

Les professionnels portuaires havrais attendent aujourd’hui une évolution des mentalités.

Source : Paris Normandie 31.03.2021 / Photo : E. HOURI

Le porte-conteneurs CMA CGM Scandola a reçu 7 100 m3 de GNL provenant du FueLNG Bellina, premier navire de soutage GNL du port de Singapour. Il s’agit de la toute première opération de soutage de GNL d’un navire vers un porteconteneurs jamais réalisée en Asie.

FueLNG est une coentreprise qui regroupe Keppel Offshore & Marine Ltd (Keppel O&M) , Shell Eastern Petroleum (Pte) Ltd et l’Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA).

Présent pour l’occasion, Chee HONG TAT, Ministre singapourien chargé des Transports et des Affaires Etrangères, a déclaré que la stratégie de décarbonation passe par l’utilisation de carburants plus respectueux de l’environnement. Le secteur du transport maritime est à la recherche de nouveaux carburants zéro carbone et le GNL est une solution viable. Il s’est ensuite félicité de cette coopération entre les différents acteurs qui a permis cette première opération réalisée simultanément aux opérations commerciales
du navire. Ainsi le CMA CGM Scandola, d’une capacité de 15 000 EVP et positionné sur la ligne MEX1 (Asie-Méditerranée), peut raccourcir le temps d’escale.

Source : Mer et Marine 29.03.2021

« La Liberté éclairant le monde » va à nouveau traverser l’Atlantique 135 ans après son inauguration. Du moins une réplique de 2,83 m de haut de la célèbre Statue de la Liberté. En effet, Olivier FARON, Administrateur général du Conservatoire […]

L’Union Européenne présentera prochainement une proposition législative concernant la réduction des émissions du transport maritime, au moyen d’une politique de tarification du carbone qui pourrait inclure le système européen d’échange de quotas d’émission (SCEQE ou ETS). Le maritime devra donc patienter pour […]

Les professionnels du maritime et le Gouvernement français se sont mobilisés pour alerter sur la nécessité pour les marins d’être considérés comme prioritaires pour la vaccination contre la Covid-19. C’est désormais chose faite. En effet, les marins français de la marine […]

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Le porte-conteneurs CMA CGM Scandola a reçu 7 100 m3 de GNL provenant du FueLNG Bellina, premier navire de soutage GNL du port de Singapour. Il s’agit de la toute première opération de soutage de GNL d’un navire vers un porteconteneurs jamais […]

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Suite à la crise santiaire liée au coronavirus, l’assureur Allianz met en garde, dans son rapport intitulé Safety of Maritime Assets – Tuggets By A Pandemic, contre les nouveaux risques pour le transport maritime,  secteur touché de plein fouet. Ainsi, l’assureur estime […]

Rodolphe SAADÉ a réaffirmé la volonté de CMA CGM d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050. « Aujourd’hui, nous sommes dotés d’une occasion unique de remodeler les échanges économiques internationaux », a-t-il rappelé à l’occasion de la téléconférence du pacte mondial des Nations-Unies […]

A l’origine repère pour guider les navires vers l’entrée du chenal, le bateau-feu du Havre est désormais ancré Quai Renaud au Havre, à proximité des locaux de Sciences Po, aux côtés d’un remorqueur américain et de la Marie-Fernand. Sorti des Forges […]

La Cour des Comptes consacre un chapitre dans son nouveau rapport sur les performances et la pertinence du dispositiffrançais de contrôle de la sécurité des navires et de leurs équipages par les services de l’Etat, après un premier examen en 2012. […]

En complément des premières mesures de relance prises à l’issue du club business HAROPA

Dans les chaînes logistiques, les données et processus hétérogènes sont un frein à la numérisation et aux échanges d’information.

Ce 5 février, dans le cadre du Club Business, HAROPA réunit ses principaux clients, acteurs des filières maritimes, portuaires et logistiques de l’axe Seine. Cette rencontre a pour objectif de dresser un premier bilan de la situation à l’issue de 14 jours […]

C’est dans le village de la 14ème édition de la Transat Jacques Vabre que l’Union Maritime et Portuaire du Havre a navigué vers l’avenir.

Annoncé par le CIMER en Novembre 2018, le C2M2 (Conseil de Cybersécurité du Monde Maritime) s’est réuni pour la première fois le 7 Novembre 2019, présidé par Denis Robin, Secrétaire Général de la Mer.

Le Cluster Maritime Français (CMF), le GICAN (Groupement des Industries de Construction et Activités Navales) et le CNES (Centre National d’Etudes Spatiales) ont signé une convention le 16 Octobre dernier à Toulouse afin de « capitaliser sur les expertises et les moyens […]

Le monde maritime, qu’il soit civil ou militaire, est hyperconnecté et donc cible des cybercriminels qui visent les navires, les cargaisons et les infrastructures portuaires à travers vol d’informations, sabotage ou cyberterrorisme.  

L’autorité de sécurité nationale norvégienne (NSM) rapporte que depuis le début de l’année, des tentatives de cyberattaques ont particulièrement visé les secteurs maritime, pétrolier et gazier.

Vendredi 23 Août, Rodolphe SAADE, PDG de CMA CGM, a annoncé qu’aucun de ses navires n’empruntera la route du Nord.

Dans le but de répondre à la transition énergétique et écologique du transport maritime, onze banques internationales ont adhéré aux principes « Poseidon » visant à la « décarbonisation ».

La station de pilotage Le Havre Fécamp vient de se doter d’une convention collective d’entreprise après deux ans de travaux.

Créé en 2006, le dispositif aux CEE repose sur une obligation de réalisation d’économies d’énergie imposée par les pouvoirs publics aux vendeurs d’énergie (électricité, gaz, GPL, chaleur et froid, fioul domestique et carburants pour automobiles).   Source : Contexte – […]

Le Conseil a adopté aujourd’hui des règles plus simples pour la formation des gens de mer et la délivrance des brevets. Un cadre réglementaire rationalisé contribuera à

Du 14 au 16 mai à Paris, a eu lieu le 105e congrès de la Fédération française des pilotes maritimes (FFPM). Deux grands thèmes y ont fait l’objet de discussions, l’évolution de la pyramide des âges des pilotes maritimes en métropole […]

Éric LELOUP, personnalité émérite et du monde Maritime et Portuaire havrais, vient de disparaître à l’âge de 86 ans.

Le gouvernement soumet à l’Organisation Maritime Internationale (OMI) la proposition (co-élaborée avec Armateurs de France) de distinguer quatre catégories de navires nécessitant « peu ou pas d’adaptation technique des navires ».

Carte de la répartition des actes de piraterie maritime

Le 9 mars 2019 est paru un décret au « Journal officiel » concernant des modifications sur la réglementation du code des transports.

Armateurs de France a élaboré à l’aide de professionnels, un livret permettant à quiconque de découvrir l’Organisation Maritime International (OMI) dans la série « 50 leçons ».

Le nouveau décret du 8 mars 2019 précise les dispositions réglementaires relatives aux Grands Ports Maritimes et au Port autonome de Paris, sur les règles concernant l’intérim des organes délibérants, la nomination de commissaires du gouvernement adjoints et les règles […]

De nouveaux amendements à l’annexe VI de la Convention MARPOL sont entrés en vigueur au 1er Janvier 2019 concernant les nouvelles normes d’émission de souffre pour les navires de commerce, précisant les exceptions à la règle sur cette teneur en […]

Le 21 Novembre 2017, lors des Assises de l’Economie de la Mer qui se tenaient au Havre, Edouard PHILIPPE lançait trois missions pour renforcer l’intégration des ports de l’axe Seine, de l’axe Méditerranée – Rhône – Saône et de l’axe Nord, […]

Le Ministre de l’Économie et des Finances, Bruno LE MAIRE, la Ministre chargée des Transports, Elisabeth BORNE et le Président du Comité Stratégique de Filière et Président du GICAN, Hervé GUILLOU, ont signé le 29 Octobre, le contrat stratégique de la filière […]

Le nouvel article (39 decies C) (*) du Code Général des Impôts, examiné dans le cadre du Projet de Loi de Finances 2019, prévoit pour les entreprises la possibilité de déduire de leur résultat imposable, une partie de l’investissement qu’elles réaliseront sur […]

L’OMI vient de publier deux guides gratuits sur l’évaluation et la réduction des émissions provenant des secteurs maritime et portuaire.

Un navire de la Marine Nationale française a, pour la première fois, franchi le passage du Nord-Est. Le périple du navire français le Rhône, réalisé en autonomie et sans l’aide d’un brise-glace russe comme c’est habituellement le cas pour les navires de […]

Demain, Mercredi 26 Septembre, une cérémonie est organisée à l’occasion du rapatriement de la pointe de l’étrave du France en partenariat avec MSC Croisières. 

Après le déploiement du portail du Marin, la Direction des Affaires Maritimes vient de mettre en ligne le portail de l’Armateur.

La nouvelle structure commune aux trois armateurs japonais : MOL, NYK et K-Line : ONE  (Ocean Express Network) vient d’annoncer l’acquisition de 14 000 conteneurs frigorifiques nouvelle génération.

Le fondateur du géant du transport maritime CMA CGM, Jacques SAADÉ est décédé ce dimanche à l’âge de 81 ans.

La Fédération Française des Pilotes Maritimes (FFPM) organisait son 104ème congrès annuel le 24 Mai 2018, à Paris. L’occasion pour son Président, Jean-Philippe CASANOVA, Pilote de la station de Marseille-Fos, réélu à la Présidence de la Fédération, de faire le point sur les […]

L’OMI vient d’engager une réflexion visant à déterminer « la manière dont l’exploitation sûre, sans danger et écologiquement rationnelle des navires de surface autonomes pourrait être traitée dans ses instruments ».

Alphaliner vient de publier le classement des 110 premiers ports conteneurisés mondiaux pour 2017.

En 2017, Le Havre a accueilli 129 escales pour 396 833 passagers et 119 585 membres d’équipage. Dans cette dynamique, le cru 2018 s’annonce prometteur. « Nous tablons sur 140 escales, mais nous espérons plus. Certaines compagnies ne se sont pas encore […]

Le 16 Janvier dernier, La Commission Européenne a présenté un certain nombre de propositions pour réduire de manière globale les déchets de plastique et favoriser leur recyclage. Les navires de commerce et les bateaux de pêche sont concernés.    

Mediterranean Shipping Company, lance un nouveau service RO-RO vers l’Afrique de l’Ouest qui débutera le 19 février à partir du Havre.

Des amendements apportés à la convention FAL (Facilitation of international marine traffic) de l’OMI Source : Lemarin.fr – 02.01.2018 – Droits Photo : OMI  

La France tourne le dos aux énergies fossiles.

Le 20 Décembre 2017 les Députées Sophie AUCONIE et Sophie PANONACLE présentaient un rapport d’évaluation de la commission du développement durable de l’Assemblée Nationale concernant l’application de la loi du 20 Juin 2016 pour l’Economie Bleue.  

L’accord intervenu en Décembre 2016 entre partenaires sociaux pour améliorer la prise en charge des marins abandonnés a été approuvé par le Conseil Européen le 7 Décembre dernier, une décision qui va permettre d’incorporer à la législation européenne les amendements de la Convention […]

Brest sera la première ville française choisie pour accueillir la journée maritime européenne (*) le 20 mai 2023. En effet la ville bretonne a été sélectionnée par le conseil de l’Union Européenne pour accueillir cette journée de rencontres professionnelles et […]

Publication du décret sur la flotte stratégique.

Création d’une garantie financière en cas d’abandon.

Après avoir connu une série d’abandons de navires

Mesures de sécurité applicables à l’interface navire / portiques ou grues de quai.

Un formulaire pour mieux faire remonter l’information

L’Union Européenne souhaite confier à l’Organisation Maritime Internationale (OMI)  

Mercator Océan vient d’annoncer

 Nouvelles directives relatives à la sécurité et la santé des Gens de Mer. Entrée en vigueur en 2013, la Convention du travail maritime de l’Organisation Internationale du Travail / OIT (MLC 2006) est un instrument majeur qui regroupe et actualise […]

L’Organisation Professionnelle Armateurs de France se félicite du vote du 10 Octobre dernier à l’Assemblée Nationale, de la réforme de la loi du 31 Décembre 1992 sur les approvisionnements stratégiques français dans le cadre del’examen du projet de loi sur […]

Décret n° 2014-881

La Commission prolonge jusqu’en Avril 2020. La Commission Européenne a prolongé de cinq ans, soit jusqu’en avril 2020, la validité du cadre juridique existant exemptant, sous réserve de certaines conditions, les consortiums maritimes des règles de l’UE en matière d’ententes […]

In a port such as Le Havre, goods come and go aboard ships. To forward them to the port or to clients in France, inland waterways are more and more favored. In Le Havre, several operators are specialized in the […]

Working in perfect unison with global trade stakeholders, insurers and brokers are true specialists. As trusted partners they propose custom made insurance products for ever-evolving specific professions. The world of transport and logistics mobilizes impressive means and invests massive capital: […]

This term replaced the term ship broker when the latter saw their privilege disappear under European Law. Customs brokers are service providers representing the shipping agent. They stand in for foreign captains with authorities, especially Customs. The mission of Customs […]

The Napoleonic code established the corps of commissaires d’avarie (damage commissioners, surveyors). They were the first marine surveyors in known history and were in reality public administrators in charge of the coordination and the planning of sailing boats maintenance after […]

The term “transport organizer” relates to several professions: Consolidators group together goods coming from different shippers in order to fill containers or trucks as well as possible. Consolidators have a warehouse with platforms, handling equipment and staff. Charterers make the […]

As the name suggests, Customs clearance agents are in charge of the Customs clearance of goods (import and export). They act as intermediaries between the client’s transit and accounting departments and Customs authorities. They must be authorized by French Customs […]

The duty of import/export employees is to import and export goods on behalf of a client, to comply with contracts agreed, regulations and processes in force. Depending on the type of goods entrusted by the client they must search and […]

Roads, roundabouts, docks, dikes, warehouses, industrial parks, etc.: the port area gathers numerous activities and infrastructures coordinated by professionals specialized in port planning. Let’s focus on 3 of these professions ranging from upstream business start-up assistance to the execution of […]

The ship broker practices one of the most ancient professions in the sea industry and his status is duly regulated. Its origin dates back from the December 1657 edict written during the reign of Louis XIV and the November 14, […]

Ship chandlers are companies which provide ships with all the necessary goods they may need for daily life on board. Ordering these goods may be performed by the shipowner, his agent or the ship captain. In the latter case the […]

Shipowners possess, operate or charter (lease) ships and containers in their name. Their role is to transport goods by sea from point A to point B in due time and safely. They fit out the ship, which means that they […]

The ship master used to execute the tasks today performed by the shipping agent. The shipowner delegated his authority to him in order to organize stopovers, to receive freight and to write the necessary documents. Over time ship masters started […]

Shipplanners are responsible for the loading plan of the ship. Their role is very important: the safety of the crew, of the ship, and the profitability of the journey are key aspects of his trade. They indeed design the load […]

Classification societies were created to answer the information requests issued by insurers in order to determine the rate of insurance premiums for ships. The main companies are grouped within the IACS (International Association of Classification Societies) whose chief mission is […]

The charterer is the person or company who rents a ship for a given period of time (time charter) or for a specific journey (voyage charter). In the marine industry, charterers may also rent a ship without any crew. In […]

The International Chamber of Shipping enumerated 1.5 million sailors working on merchant ships throughout the world in 2011. About 40% of them are officers. Two thirds of these workers were born in developing countries. The region of origin most represented […]

Shipping clerks have the duty to meet the general needs of ships and crews while they are docking at the port. They ensure support on board and play the role of intermediary between stakeholders so that everything may be fine […]

Presentation of port services: Ship service: a quartet working 24/7 They are an intermediary between seafaring and docking. Without them, it would be impossible to stopover in proper safety conditions and with the efficiency necessary to the protection of ships, […]

Acting as an intermediary between all stakeholders, the harbor master’s office is, in a way, the conductor of ship movements in the port. It is their first contact when they arrive. From the lookout port officers are in relation with […]

Harbor pilots are often the first port ambassadors who meet the crew of a ship arriving in Le Havre. The pilot is called and reaches the ship on a launch or by helicopter (it all depends on weather conditions). He […]

Pilots can also count on towing men who, thanks to their modern and powerful boats, help in maneuvering the least easy to handle ships: in all types of weather, at sea, in port basins or during lock passage they manage […]

Boatmen are the last professionals involved in the arrival of a ship and make sure she is properly docked and consistently secured to the land throughout the stopover. For these much experienced and trained sailors each boat represents a new […]

Without dredgers the quality of the Le Havre port would not be the same. Acting as men behind the scenes, dredge operators continuously maintain seabeds allowing any ship, however big (some longer than the height of the Eiffel tower) to […]

L’employé import / export a pour mission d’importer ou exporter des marchandises pour le compte d’un client dans le respect des contrats établis ainsi que des réglementations et procédures en vigueur. En fonction du type de marchandise que le client […]

Comme son nom l’indique, le déclarant en douane a la responsabilité de la déclaration en douane des marchandises, en importation ou exportation. Il est l’intermédiaire entre les services de transit et comptable des clients et l’Administration des Douanes.

Le terme « Organisateur de Transport » regroupe plusieurs métiers : Le Groupeur qui consolide les marchandises provenant de différents expéditeurs pour remplir aussi complètement que possible conteneurs et camions. Le Groupeur possède donc un entrepôt avec des quais, du matériel et du personnel […]

L’avitailleur (shipchandler) est la société qui approvisionne les navires en marchandises nécessaires à la vie quotidienne à bord. La commande des marchandises peut être faite par l’armateur, son agent ou le capitaine du navire. Dans ce dernier cas, le budget […]

Sous le code napoléonien a été mis en place, dans les arsenaux militaires, le corps de commissaires d’avaries. Ils sont les premiers experts maritimes connus et étaient en fait des administrateurs publics chargés de coordonner et de planifier les réparations […]

Ce terme a remplacé le terme de courtier maritime quand celui-ci a vu son privilège disparaître en Europe.

Le courtier maritime est l’une des plus anciennes professions du Maritime disposant d’un statut bien établi. Elle trouve sa source dans l’Edit de Décembre 1657 rédigé sous Louis XIV et c’est l’ordonnance du 14 Novembre 1835 qui fixera définitivement l’activité […]

En osmose avec les acteurs du commerce international, les assureurs et courtiers sont de véritables spécialistes. Partenaires de confiance, ils proposent des produits d’assurance taillés sur mesure pour des métiers spécifiques en perpétuelle mutation. Le monde du transport et de […]

Routes, ronds-points, quais, digues, hangars, zones industrielles…. la zone portuaire regroupe une multitude d’activités et d’infrastructures orchestrées par des professionnels spécialisés dans l’aménagement du port. Zoom sur 3 de ces métiers, allant de l’aide à l’implantation d’entreprises en amont à […]

Sans eux la qualité de l’accueil au Port du Havre ne serait pas la même. Travailleurs de l’ombre, les marins du dragage entretiennent en continu les fonds marins, permettant à tout navire – y compris les plus grandes unités (qui […]

Ultime maillon de l’arrivée du navire, le lamaneur veille à l’amarrage du navire et à la constance des bonnes conditions de son arrimage à terre, tout au long de l’escale.

Le pilote peut aussi compter sur les hommes du remorquage qui, grâce à leurs bateaux modernes et puissants, assistent eux aussi à la manœuvre des navires les moins facilement maniables : par tous les temps, en mer comme sur les bassins […]

Le Pilote est bien souvent le premier ambassadeur portuaire que rencontre l’équipage d’un navire qui arrive au Havre. Appelé et acheminé à bord en vedette ou bien par hélicoptère (tout dépend des conditions météorologiques), le pilote assiste le commandant du […]

Interface entre tous, la Capitainerie est en quelque sorte le chef d’orchestre de l’accueil des navires dans le port. C’est elle qui en est le premier point de contact. Depuis la vigie, les officiers de port sont en lien avec […]

Présentation des services portuaires :  « Les services aux navires, un quatuor à la manœuvre 24 h / 24 » Ils sont l’interface entre le voyage maritime et l’accostage. Sans eux, pas d’escale possible dans les conditions de sécurité et d’efficacité indispensables […]

Dans un port comme Le Havre, les marchandises vont et viennent à bord de navires maritimes. Pour leur acheminement vers le Port ou vers un client en France, de plus en plus souvent, le choix du fleuve s’impose. Au Havre, […]

Les NVOCC : Non-Vessel-Operating Common Carrier sont littéralement des opérateurs de transport maritimes sans navires. En pratique, le NVOCC recrute du fret (de la marchandise) et procède au groupage et dégroupage de marchandises de divers clients, dans un même conteneur, c’est […]

Le Shipping Clerk a pour mission de répondre aux besoins normaux du navire et de l’équipage lors de son escale dans le port. Il assure l’assistance à bord et l’interface entre les acteurs pour que l’escale se déroule bien. Il […]

L’International Chamber of Shipping dénombrait fin 2011 1,5 million de marins exerçant sur des navires de commerce à travers le monde. Environ 40 % d’entre eux sont des Officiers. Les deux tiers de ces travailleurs sont originaires de pays en […]

L’affréteur est une personne ou une société qui loue un navire pour un temps déterminé (affrètement à temps) ou pour un voyage particulier (affrètement au voyage). Dans le domaine maritime, l’affréteur peut également louer un navire sans équipage. On parle […]

Les sociétés de classification ont été créées pour répondre aux besoins de renseignements formulés par les assureurs pour fixer le montant des primes d’assurance de tel ou tel navire. Les principales sociétés sont regroupées au sein de l’IACS (Association Internationale […]

Le shipplanner est la personne responsable du plan de chargement du navire. Son rôle est très important, la sécurité de l’équipage, la sûreté du navire et la rentabilité du voyage sont les éléments moteurs de son travail. En effet, il […]

Autrefois, c’est le capitaine du navire lui-même qui effectuait les tâches aujourd’hui assumées par l’agent consignataire et maritime. L’armateur lui déléguait son pouvoir pour organiser les escales, recruter du fret et établir la documentation nécessaire. Avec le temps, les capitaines […]

NVOCC: Non Vessel Operating Common Carriers are marine transport operators without ships. In practice, NVOCC collect cargo (goods), consolidate and deconsolidate the goods of various clients within the same container. That’s why they are also called consolidators. In brief, they […]

L’Armateur est le propriétaire, l’exploitant ou l’affréteur (loueur) du navire en son nom et de conteneurs. Son rôle est de transporter les marchandises d’un point A à un point B par la mer en temps et en bon état. Il […]

Entrée en vigueur en France de la Convention internationale du travail maritime.

GRANDS THÈMES

Démantèlement de navires – La Convention de Hong Kong