La société coopérative de Lamanage et la Capitainerie du port du Havre innovent en matière d’amarrage des navires.

Testé puis validé, le système ShoreTension améliore la sécurité et renforce la tenue des navires à quai en évitant les effets de cavalement. Le nouvel outil a vocation à être développé sur l’ensemble des terminaux havrais soumis à la marée.

Dans un premier temps, la Capitainerie a effectué une campagne de mesures sur les navires avec des GPS centimétriques. Cette phase a confirmé des mouvements anormaux pouvant aller jusqu’à 10 mètres de déplacement. La Capitainerie et le Lamanage ont alors recherché une solution technique adaptée à l’environnement de Port 2000.

Leur choix s’est porté sur le système dynamique de renforcement de l’amarrage, appelé ShoreTension® System (STS) commercialisé par la société KRVE.

Une phase d’expérimentation qui a porté ses fruits

Grâce à un travail collectif associant HAROPA PORT, le Lamanage du Havre et l’ensemble de la place portuaire, le système dynamique de renforcement de l’amarrage a été expérimenté de septembre 2021 à janvier 2023.

L’analyse des essais a démontré que ce système est efficace sur plusieurs points :

• Le cavalement est réduit à moins d’un mètre sur tout type de navire et dans toutes les conditions possibles, ainsi la tenue à quai des navires est largement renforcée ;

• La procédure « alerte plan d’eau » visant la mise en sécurité rapide des personnels en bord à quai est améliorée ;

• Le danger de rupture d’amarre est considérablement diminué, limitant le risque d’avoir un navire à la dérive. L’exploitation est préservée et le risque de pollution écarté.

Le nouveau système enregistre les informations à distance. Ce qui permet de surveiller, en temps réel, la tension exercée sur la ligne d’amarrage.

Cet outil innovant offre en outre une grande flexibilité puisqu’il peut être positionné à n’importe quel niveau du quai et sur n’importe quel navire ou engin flottant. Il est autonome et ne nécessite aucune énergie pendant son fonctionnement.

HAROPA PORT a su créer les conditions du déploiement du système ShoreTension® grâce au partage d’expérience lors des tests avec la Capitainerie, le Lamanage, le Pilotage, les Armements et les Opérateurs de manutention.

Une première portuaire française

HAROPA PORT est le premier port français à se doter d’un système dynamique de renforcement de l’amarrage, qui est désormais clairement identifié par l’ensemble de la place portuaire grâce aux expérimentations réalisées.

Répondant aux risques impactant la sécurité des navires à quai, cette solution a vocation à être développée largement dans les mois à venir.

Le Lamanage du port du Havre est précurseur en la matière et travaille au développement de cette solution en coopération avec les autres ports français.

Source : HAROPA 05.04.2023. / Mer et Marine 04.04.2023 – Crédit photo : HAROPA PORT

Le porte-conteneurs ONE Trust, de l’armement japonais ONE (Ocean Network Express), a fait escale au Havre le 27 novembre dernier. 

Le navire, d’une série de six porte-conteneurs de 20.170 EVP, est le seul à être équipé d’un dispositif innovant de déflecteur à vent, améliorant son aérodynamisme et lui permettant de réduire sa consommation de carburant et ses émissions de gaz à effet de serre.

Cette expérimentation s’inscrit dans la stratégie de transition énergétique des armateurs qui veulent réduire la consommation de carburant de leurs flottes et leurs émissions.

Elle démontre également les efforts fournis par le transport maritime pour réduire son empreinte carbone.

Le One Trust fait partie du service Asie-Europe qui positionne Haropa en premier port continental touché à l’import et connecte l’Asie au premier port de France. Les opérations de manutention du navire ont eu lieu sur le terminal de la Générale de Manutention Portuaire (GMP).

Sources : La lettre des décideurs 02.12.2022. & HAROPA PORT 25.11.2022.

Les 24 et 25 Janvier derniers, le « Milkage », navire de la compagnie MOL d’une capacité de 194 conteneurs, a effectué un trajet autonome entre deux ports nippons, Tsuruga et Sakai.

Cet essai, effectué dans le cadre du projet MEGURI 2040 (programme japonais d’autonomisation des navires), a été effectué sur une centaine de Milles.

Le navire était équipé de plusieurs systèmes de contrôle Mitsui E&S (prise de position du navire, anti-collision, contrôle des vents, courants et de la météo), et de capteurs Furuno (pour les manœuvres autonomes d’accostage et de décostage).

La surveillance du plan d’eau et des navires à proximité a été assurée via des images prises par des caméras, le radar et l’AIS.

Un nouvel essai est prévu en Février 2022 à bord du ferry Sunflower Shiretoko, avec les mêmes équipements.

Source : Mer et Marine 30.01.2022.

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